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　　充滿燃料后,豐田FC客車可行駛124英里(約200公里),燃料加注可以在10分鐘內完成,車輛行駛時非常安靜,最重要的是排放物僅有水蒸氣,可以說是“終極環保車”。豐田FC客車的價格大約在1億日元(約合600萬元人民幣),成本大約是普通柴油客車的4到5倍。據介紹,豐田FC客車是豐田和日野聯合開發的,他們以日野混合動力客車為藍本,其中日野負責車身及底盤技術,而豐田則專注于燃料電池動力系統。

　　豐田燃料電池系統(TFCS),最開始是為豐田Mirai燃料電池乘用車開發的。這個系統把純氫與空氣中的氧氣相結合,最終產生電流使車輛運行。與內燃機相比,豐田燃料電池系統具有更好的能量轉換效率,而且有更優秀的環保表現,即沒有CO2等溫室氣體排放。

　　豐田FC客車攜帶10個燃料罐,共裝著600升氫氣,可以輸出235kW·h的電量,幾乎是特斯拉Model S電池輸出量的3倍。這正是豐田FC客車可以作為外部電源的原因。“在發生災難或緊急情況時,豐田FC客車可作為高性能發電機提供電力。”豐田在聲明中解釋說,“FC客車的燃料電池能夠產生足夠的電量,照亮整個疏散場所,例如學校的體育館。”

　　推動氫能源社會計劃

　　早在2009年,日本政府就鼓勵發展氫能源汽車,在2014年,更是將建設氫能源社會確定為國家發展戰略,計劃在2030年實現氫能源社會的基礎建設。在日本政府建設氫能源社會計劃的推動下,豐田把自己的燃料電池技術應用到城市公共交通領域也就不出意外了。

　　豐田FC客車曾在2015年7月進行實際道路測試,得到了日本東京都交通局的大力支持。整個道路測試主要考核其在東京市中心區域,擁堵及頻繁變換車道工況下的行駛性能。當時,豐田FC客車計劃于2016年上市,不過后來不知什么原因,并未在2016年發布。

　　據了解,東京都政府為了在2020年東京奧運會與殘奧會期間,實現建立“氫能源社會示范區”的目標,除準備推廣6000輛燃料電池乘用車外,還將逐步將東京都營客車替換為燃料電池客車,進一步推動燃料電池客車的應用和產業化。此前,東京都政府表示,豐田FC客車經過了多次實際道路的測試,東京都交通局已經訂購了2輛豐田FC客車,計劃在固定的公交線路上使用。東京都交通局表示,這是為了幫助公眾理解以及適應,使用燃料電池公交車作為公共交通工具。鑒于此,豐田FC客車有可能在近期首次銷售。

　　此外,日本政府曾表示,為2020年東京奧運會和殘奧會做準備,將斥資60億美元來改善東京的交通基礎設施,比如道路、機場、鐵路以及港口的升級。這其中也包括對新型公共交通工具的推廣,所以,豐田FC客車的應用數量將會穩步增加。豐田公司稱,將從2018年開始大規模推廣現有FC客車的升級版。“豐田的目標是不斷開發并推廣新款的氫燃料客車,致力于實現以氫能源為基礎燃料的社會。”豐田在一份聲明中表示,希望在2020年東京奧運會和殘奧會期間,在東京地區運行超過100輛氫燃料電池客車,除了為普通市民和游客服務的公交車之外,還有專門為運動員提供服務的擺渡車。

　　“我們認為,未來對氫能源的使用是一個強有力的發展發向。”豐田公司強調,“豐田汽車致力于建立一個更安全、更環保、更便捷的世界。”豐田汽車將一如既往,堅持研究燃料電池汽車產品和技術,包括燃料電池汽車、叉車以及為建筑物供電的固定式燃料電池。

　　豐田沒有提供關于氫燃料客車項目的詳細信息,不過豐田表示,進一步的信息會在今年宣布。我們期待豐田透露更多關于此項目的細節。

　　探索氫燃料重卡的可能性

　　在氫燃料電池客車領域取得了階段性成果之后,豐田開始探索氫燃料重型卡車的可能性。2016年11月下旬,豐田發布公告表示此項目已經邁出了重要一步。豐田公司已在其位于美國加利福尼亞州的研究中心組成了一個團隊,來研究氫能源是否能應用于重型卡車。研究和測試將集中于成本和性能的可行性方面。據了解,豐田已經開始研究應用于重型卡車上的燃料電池動力總成。

　　由于重量和尺寸以及續駛里程問題,目前的電池電動技術并不適用于重型、長距離運輸的卡車。如何制造零排放而又高效率的卡車,這是一項技術挑戰,而現在,豐田將要用燃料電池技術來解決。“有利的條件是,我們明確知道燃料電池技術可以產生大量的負載牽引力。”一位豐田汽車技術人員透露。

　　如果豐田公司能夠克服采用氫燃料的相關工程難題,重型牽引車的下一個轉折點也許就要出現了。“長期以來,豐田堅持認為,氫燃料電池技術對十分廣泛的車輛類型來說,都是零排放的解決方案。”豐田相關人士表示,“氫燃料電池技術的潛力很大,我們正在探索其在半掛牽引車上的應用。”

　　一些業內人士推測,豐田選擇在美國加利福尼亞州進行燃料電池重卡的研究,是因為該州積極追求這項技術,可在全國范圍內的物流系統中減少空氣污染,并且加利福尼亞州擁有較多的氫燃料基礎設施。雖然豐田并未透露,但可以推測豐田很有可能與加利福尼亞州政府商議合作事宜。“很高興看到豐田在燃料電池商用車方面的探索。”商用車行業評論員大衛·賴克馬特說。“這種方法可以解決如何使卡車排放變得更清潔這個問題,同時為氫燃料技術創造一個巨大的新市場。”