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　　2017年11月9日，由中國公路學會客車分會、中國公路車輛機械有限公司、歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司共同舉辦的第15屆客車市場研究會在廣西桂林召開。會上，重慶車檢院智能汽車測試研究中心主任、中國客車安全評價管理中心張儀棟詳細介紹了《中國客車安全評價規程》(China Safety Coach Assessment Programme，簡稱C-SCAP)的制定背景、目的及實施細則。

　　C-SCAP制定背景及目的

　　市場銷售的基礎工作是了解用戶需求，把產品的載客量、經濟性、舒適性、安全性等典型屬性清晰地傳遞給用戶。一旦銷售員與用戶無法有效溝通，則會影響產品的銷量。因此，市場需要一套客觀公正、科學先進的評價，為政府主管部門安全監管提供技術支撐，為運輸企業購買車輛提供決策參考，為客車生產企業產品研發提供對標依據。在此背景下，《中國客車安全評價規程》應需而生。

　　E-NCAP是 European New Car Assessment Programme的縮寫。從1997年開始第一次碰撞試驗，20年的發展歷程使得該協會成為目前世界上最具權威性的汽車安全測試機構。E-NCAP推動了汽車安全技術水平提升，包括安全氣囊、安全帶提醒裝置、電子穩定控制系統成為歐洲所售汽車的標準配置。消費者可以通過評級結果比較一輛車與另一輛車的安全性，公眾人士和媒體會對高星級汽車進行推薦，推動具有優異安全性能的汽車在銷售中脫穎而出。

　　我國于2006年在乘用車市場引入了C-NCAP，通過碰撞試驗對車輛結構強度的安全性能進行評價，評價結果以星級的形式直觀量化呈現。消費者在選車時，對目標車輛的安全性有了清晰的了解，加快了購車的決策過程，促進了自主品牌車型性能的提升，助推了乘用車市場的繁榮。

　　C-SCAP總體方案

　　客車市場安全評價規程一直處于空白，不利于產品銷售、產品性能提升及整個行業健康持續發展。2017年7月31日，由中國公路學會客車分會、重慶車輛檢測研究院、中國交通報社、清華大學(汽車工程系)聯合成立的客車安全評價管理中心在北京發布《中國客車安全評價規程》。

　　客車安全評價管理中心按照科學性、代表性、可行性、發展性的原則，通過對大量客車安全事故的案例分析，提煉客車本質安全要素，采用層次分析法，從制動安全、穩定安全、結構安全、保護安全四個維度，選取最能代表客車安全性能的關鍵項目構建評價體系，另外還從引領實用性新技術、新裝備應用的角度在評價體系里設置了加分類項目。

　　《中國客車安全評價規程》結果發布頻次為每三個月左右集中公布一次，通過《中國交通報》發布評價結果，通過《中國客車安全評價規程》指定網站發布動態信息及評價結果的詳細報告，并召開《中國客車安全評價規程》評價結果發布會、新聞報道及現場直播。隨后，張儀棟詳細介紹了《中國客車安全評價規程》的評分細則。

　　《中國客車安全評價規程》的發布得到了廣大客車生產制造企業、道路運輸企業代表及行業專家學者的支持。宇通客車成為了第一家申請《中國客車安全評價規程》的企業。

　　C-SCAP愿景

　　為客車生產企業、客車運輸企業及社會公眾提供系統、客觀的客車產品安全性能信息，為行業提供更加完善的技術支持，促進客車產品安全性提高，成為客車生產企業產品開發的重要規范。為客車生產企業、客車運輸企業及社會公眾提供系統、客觀的客車產品安全性能信息，提升客車安全，促進客車行業健康發展，進而推動我國從“客車生產大國”向“客車制造強國”邁進。