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　　孫永才：

　　中國中車已經成為中國新能源汽車行業(yè)的領導品牌之一

　　中國中車集團公司總經理，中車股份公司總裁孫永才在當天的演講中介紹，中國中車研制的“復興號”動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運營，標志著我國高鐵事業(yè)開始邁入領先世界的新時代。中車的軌道交通產品和服務出口全球六大洲104個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了發(fā)達國家全覆蓋。

　　隨即，他表示， 2002年起，中國中車依托在軌道交通領域積累的產業(yè)基礎，承擔并完成國家相關部委20余項新能源汽車重大攻關項目。中車新能源客車銷量從2007年的10余臺，增長到2017年的近7000臺，行業(yè)排名第四，產品遍布全國各地。商用車電驅動系統(tǒng)2017年產銷3萬余臺套，十余年累計銷售近10萬臺套，已配套50多個國內外廠家，乘用車電驅動系統(tǒng)去年接到了180萬臺套的訂單。中國中車已經成為中國新能源汽車行業(yè)的領導品牌之一。
　　

　　郭淑英：

　　系統(tǒng)集成保持優(yōu)勢，電驅動技術路線齊頭并進

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，通過國家科技部863電動汽車重大專項等20多個項目，中車實現(xiàn)了商用車電驅動系統(tǒng)和乘用車電驅動系統(tǒng)的電動化。郭淑英介紹，電驅動系統(tǒng)一直以來都是中車的核心產品之一，中車歷來重視電驅動系統(tǒng)的技術改進。

　　她表示，未來中車電機驅動系統(tǒng)技術將不斷升級，進一步提高效率，提升可靠性。在系統(tǒng)集成能力、電機控制技術、電磁兼容技術、電力電子器件等方面，中車有望長期保持優(yōu)勢。

　　中車在新能源領域的商用車市場上有較強競爭力，電驅動系統(tǒng)目前已經為50多個廠家做配套，但銷量仍舊受限于產能，現(xiàn)在技術儲備和產能布局已經逐步完成，據(jù)估算，到2025年預計將實現(xiàn)產銷100萬套電驅動系統(tǒng)。

　　中車電驅動以前主要是傳統(tǒng)的集中驅動，郭淑英透露，下一步，中車在電機驅動技術路線方面，集中驅動、輪邊、輪轂電機等幾種技術路線將會并行發(fā)展，針對不同的應用場合，不同的用戶需求，中車都能提供最優(yōu)質最全面的服務。
　　

　　劉凌：

　　商用車完善全產業(yè)鏈，核心零部件面向乘用車

　　客車網(wǎng)注意到，無論是孫永才的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，還是郭淑英的技術路線方向，多個關鍵詞都指向未來中車要在新能源汽車領域擴張產能、提升智能駕駛技術、打造全產業(yè)鏈的發(fā)展“野心”。

　　對此，中車電動總經理劉凌并不諱言，他說，中車在新能源商用車的未來行業(yè)定位就是“國際領先”。下一步，中車電動要完善全產業(yè)鏈布局。

　　他解釋說，中車電動的客車銷量從2015年的3000臺，發(fā)展到2017年的接近7000臺，連年翻番的背后是企業(yè)在研發(fā)、生產和市場的整體提升。中車電動在智能制造、智能駕駛、輕型材料、燃料電池和三電系統(tǒng)都完成了前期布局和技術儲備。

　　中車電動希望在2025年實現(xiàn)包括物流車和客車在內的 30萬臺新能源整車的銷售，商用車和乘用車的電驅動系統(tǒng)銷量達到100萬套，同時要形成20Gwh電池儲能總成的產業(yè)規(guī)模。

　　劉凌表示，中車發(fā)展三電配套系統(tǒng)，秉承的是 open的開放心態(tài)，無論是電驅動還是電池pack，都是首先供應自己，在完成測試和應用后，會開放給所有的汽車同行。

　　2017年7月18日，中車電動自主研發(fā)的全球首款12米智能駕駛客車在湖南株洲經過封閉環(huán)境中2個月的測試，公開無人駕駛路試，并且自動完成了牽引、轉向、變道等動作，最高時速達到40公里/小時。

　　劉凌透露，中車電動有望率先推出首個無人駕駛公交車示范縣，在2019年正式進行公交線路無人駕駛的示范運營，示范車輛為8—10米，數(shù)量會超過10臺。