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　　2019年3月26日，業(yè)內(nèi)翹首以盼的2019年新能源客車(chē)補(bǔ)貼新政悄然落地，整體補(bǔ)貼額度下調(diào)超過(guò)5成。以快充類(lèi)和非快充純電動(dòng)客車(chē)為例，同比降幅均在50%以上，面對(duì)如此巨大的退坡幅度，既在意料之中也在意料之外。

　　同時(shí)，2019年補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻也相應(yīng)提高。如非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.19Wh/km·kg(2018年為0.21Wh/km·kg)，電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg(2018年為115 Wh/kg)。

　　面對(duì)2019年大幅度退坡帶來(lái)的壓力，客車(chē)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)?本文嘗試簡(jiǎn)析之。

　　突破技術(shù)創(chuàng)新瓶頸 拓寬市場(chǎng)適應(yīng)面

　　技術(shù)主要體現(xiàn)在續(xù)航里程與安全性能上。現(xiàn)階段續(xù)航里程無(wú)法突破的都在通過(guò)國(guó)家大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的途徑來(lái)稍作彌補(bǔ)推進(jìn)。如果在技術(shù)上有更大的突破，更將帶動(dòng)新能源客車(chē)的普及應(yīng)用。客車(chē)企業(yè)可以投入到新能源客車(chē)技術(shù)的研發(fā)中，如可以在車(chē)身輕量化和電池能量密度上下功夫，從而可以減輕動(dòng)力電池的負(fù)荷，提高新能源客車(chē)的續(xù)航里程。

　　過(guò)去幾年，我國(guó)新能源客車(chē)得到了快速的發(fā)展，但與此同時(shí)新能源客車(chē)事故頻發(fā)也給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。其背后有一個(gè)難以回避的隱憂(yōu)就是——安全問(wèn)題。就新能源客車(chē)而言，在補(bǔ)貼退坡后，提升安全技術(shù)是首要目標(biāo)。對(duì)于電池滅火裝置、自動(dòng)破玻逃生裝置、阻燃材料和滅火系統(tǒng)等客車(chē)安全配套裝置的研發(fā)力度要進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，宇通客車(chē)一直走在技術(shù)創(chuàng)新的前沿。宇通客車(chē)通過(guò)電池智能加熱技術(shù)、電機(jī)輕量化設(shè)計(jì)、高效電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)量身定制以及睿控4.0技術(shù)，提高了電池能量密度，實(shí)現(xiàn)整備質(zhì)量和能耗的雙降低、續(xù)駛里程和運(yùn)營(yíng)效率的雙提升。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其自主研發(fā)的睿控技術(shù)，使得純電動(dòng)客車(chē)可實(shí)現(xiàn)5年全生命周期較傳統(tǒng)車(chē)節(jié)約成本10%—65%，同時(shí)在防火、防水、防觸電的基礎(chǔ)上也實(shí)現(xiàn)了“3S+安全升級(jí)”。另外，針對(duì)東北等低溫高寒地區(qū)，宇通專(zhuān)門(mén)推出了“宇通插電式高寒解決方案”和“宇通高寒純電動(dòng)解決方案”，并采用“智能加熱+快速加熱+全方位保溫+增大電池可用容量”的方法，可全方位應(yīng)對(duì)特殊的氣候環(huán)境，大大提高了新能源客車(chē)的安全性能，拓寬了市場(chǎng)的適應(yīng)面。

　　采取市場(chǎng)倒推機(jī)制 尋求新能源客車(chē)成本和價(jià)格上的轉(zhuǎn)型

　　無(wú)論是百公里消耗還是保養(yǎng)，電動(dòng)客車(chē)的使用成本要遠(yuǎn)低于燃油車(chē)。但是躲不開(kāi)的一個(gè)就是電池的損耗，如果將電池的損耗列入其中，可以在使用多少年，或者多少里程后對(duì)二手電池進(jìn)行免費(fèi)更換或是十分優(yōu)惠的價(jià)格進(jìn)行更新，這樣純電動(dòng)客車(chē)就更具有很大的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)新能源客車(chē)價(jià)格仍然偏高，競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)，新能源客車(chē)的價(jià)格勢(shì)必會(huì)逐漸親民，與燃油車(chē)相比在購(gòu)買(mǎi)價(jià)格上可以顯示出優(yōu)勢(shì)，再配合使用成本的優(yōu)勢(shì)就更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2019年補(bǔ)貼大幅度退坡后，新能源客車(chē)面對(duì)的市場(chǎng)價(jià)格壓力必然加大，即便價(jià)格跟2018年一樣，那新能源客車(chē)由于補(bǔ)貼減少很多，企業(yè)可能會(huì)虧本;價(jià)格要是調(diào)整太高，市場(chǎng)不接受。因此，新能源客車(chē)企業(yè)必須要在成本上加以控制，最主要是加強(qiáng)對(duì)“三電”成本和營(yíng)運(yùn)成本的控制，必須采取市場(chǎng)倒推機(jī)制，來(lái)逐步降低新能源客車(chē)的制造成本。

　　新能源客車(chē)車(chē)型和款式上尋求多樣化、美觀(guān)化

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，目前市面上的新能源客車(chē)的款式還比較少。補(bǔ)貼政策一定程度上束縛了新能源客車(chē)設(shè)計(jì)們的設(shè)計(jì)能力。客車(chē)企業(yè)未來(lái)會(huì)在新能源客車(chē)的設(shè)計(jì)上會(huì)加大投入，根據(jù)新能源客車(chē)的特性來(lái)設(shè)計(jì)別具一格的客車(chē)款式，更多的選擇，相信會(huì)更多的人愿意買(mǎi)單。從目前國(guó)內(nèi)主流車(chē)企發(fā)布的計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)都會(huì)在客車(chē)的外形設(shè)計(jì)上做努力，提供更多更好、更美觀(guān)的車(chē)型，讓市場(chǎng)更容易接受。比如景區(qū)可以采用新能源客車(chē)的短途旅游觀(guān)光車(chē)，可以將前臉設(shè)計(jì)成有特色的大曲面，既美觀(guān)，又方便旅客旅游觀(guān)光。

　　研發(fā)純電動(dòng)輕客 順勢(shì)而為迎合“小客運(yùn)”市場(chǎng)需求

　　近年由于高鐵、航空等的擠壓，客運(yùn)市場(chǎng)“大轉(zhuǎn)小”趨勢(shì)非常明顯。6米以下純電動(dòng)客車(chē)是小客運(yùn)市場(chǎng)的主力需求車(chē)型，尤其是短途接駁的“小客運(yùn)市場(chǎng)”需求比較強(qiáng)烈。

　　根據(jù)最新上牌信息統(tǒng)計(jì)，近2年國(guó)內(nèi)10個(gè)主要城市6米(不含)以下純電動(dòng)小客運(yùn)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)非常明顯。

       可見(jiàn)，客車(chē)企業(yè)多研發(fā)6米以下純電動(dòng)小型客車(chē)，既是迎合真實(shí)的“小客運(yùn)”市場(chǎng)需求，也是減少補(bǔ)貼退坡帶來(lái)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)有效舉措。

　　加速氫燃料電池客車(chē)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局

　　2019年全國(guó)兩會(huì)期間，汽車(chē)及能源行業(yè)熱議燃料電池汽車(chē)，加氫站建設(shè)首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告等，種種跡象表明，氫燃料電池汽車(chē)的春天即將到來(lái)。中國(guó)科學(xué)院歐陽(yáng)明高院士再次重申，當(dāng)前氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合商用車(chē)，而氫燃料電池客車(chē)將作為新能源新技術(shù)新應(yīng)用的示范推廣“先頭部隊(duì)”。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的2019新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的解讀：為促進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)公交車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，目前財(cái)政部等部門(mén)正在研究支持燃料電池汽車(chē)和加快推廣新能源公交車(chē)的政策措施，將按程序報(bào)批后另行發(fā)布。氫燃料電池客車(chē)是目前國(guó)家補(bǔ)貼唯一不退坡的新能源客車(chē)車(chē)型。

　　氫燃料商用車(chē)是氫燃料汽車(chē)推廣的“先頭部隊(duì)”，尤其是氫燃料電池客車(chē)會(huì)當(dāng)仁不讓的充當(dāng)燃料電池汽車(chē)推廣示范的“馬前卒”。因此，大力發(fā)展氫燃料電池客車(chē)也是應(yīng)對(duì)2019年補(bǔ)貼新政的一個(gè)戰(zhàn)略舉措。如下圖所示，2019年1-2月氫燃料電池客車(chē)的暴漲也印證了這一事實(shí)。

　　以福田歐輝為例，作為中國(guó)綠色客車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌，歐輝不僅匠心研發(fā)純電動(dòng)客車(chē)的核心技術(shù)，在氫燃料電池客車(chē)領(lǐng)域也是探馬先行，“氫”起了中國(guó)客車(chē)行業(yè)能源革命的新高度。

　　早在2006年，福田歐輝便與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目中的氫燃料電池客車(chē)研發(fā)。截止目前，福田歐輝氫燃料電池客車(chē)在億華通氫燃料動(dòng)力技術(shù)實(shí)力配備下已擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，車(chē)型涵蓋8.5米、10.5米、12米，可廣泛應(yīng)用于城市、旅游團(tuán)體、定制班車(chē)等多種類(lèi)型用途，并規(guī)劃了10.8米、12米高速長(zhǎng)續(xù)駛里程城間車(chē)型及18米大容量城市干線(xiàn)公交車(chē)型。下一步，福田歐輝氫燃料電池客車(chē)的技術(shù)升級(jí)將主要圍繞長(zhǎng)距離、高速、全天候、經(jīng)濟(jì)、智能等方面發(fā)展。

　　其實(shí)，對(duì)于中國(guó)客車(chē)行業(yè)而言，氫燃料電池客車(chē)早已不再陌生。氫燃料電池客車(chē)也逐步從技術(shù)開(kāi)墾階段過(guò)渡到眾廠(chǎng)商競(jìng)相追逐的“紅海市場(chǎng)”。 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料電池客車(chē)未來(lái)的綜合優(yōu)勢(shì)將會(huì)愈發(fā)明顯，我們相信氫燃料電池客車(chē)的發(fā)展未來(lái)可期。