日日想日日干_国内精品bbw国语对白_99免费精品视频_欧美槡BBBB槡BBB少妇_激情第一区仑乱_一本一道久久a久久精品逆3p

　　錢愉來：原上饒客車廠研制科科長、上饒客車新產品開發老中青“三結合”試制小組組長。全國技術革新能手、全國五一勞動獎章獲得者、江西省勞動模范。從1974年開始，他領銜原上饒客車試制小組，先后試制開發了10多款上饒客車新品，為打開產品銷路，推動上饒客車的發展發揮了重要的作用，作出了突出的成績。前不久，錢愉來等一行4位上饒客車創業時期的老勞模應邀前來上饒客車公司參觀交流座談，分享上饒客車昨天的故事，并接受了訪談。

　　問：聽說上饒客車廠過去主要生產汽車配件，到78年時產品嚴重積壓，企業難以為繼，當時上饒地區決定上饒客車廠下馬，改為三萬紗錠紡紗廠，在這個關鍵時期，是什么原因影響了地區領導的決策，讓企業起死回生?

　　錢愉來：76年以前的上饒客車廠還是叫上饒汽車制造廠，是生產柴油三輪汽車、生產汽車配件的這么一個廠。產品不好銷，積壓嚴重，一直在盈虧臨界線上浮動，企業自然舉步維堅。到78年，當時地區領導決定上饒汽車制造廠要下馬，改為三萬紗錠廠。我作為上饒客車的第一代創業者，吃了半輩子的汽車飯，突然之間說要把客車廠改為三萬紗錠，心里邊確實很難受。當時我就在想，上饒客車突然之間走到這么一個十字路口該怎么辦?所以在七八年的下半年就開始搞新產品。

參觀上饒客車新廠

　　1978年，廠里讓我組織了七八個人成立了試制小組，試制井岡山汽車底盤輕客。當時的上饒汽車制造廠純粹是一個作坊式的改裝廠，缺圖紙、缺技術、缺設備。為了爭這口氣，我們試制小組搗鼓幾個月，硬是憑手工制作，搞成了SR631型輕客。這個新車型搞出來以后開到省城南昌去報喜。當時在南昌還引起了轟動，車一進南昌，交警以為是進口車，把其它車子全部都攔了下來，讓我們先行。當時省機械廳的領導看了以后很高興，上饒還能夠生產這么漂亮的客車不簡單。上饒地區的領導看了新車也很高興，所以從這個時候開始就沒有再提上饒客車廠改三萬紗錠廠的事了。

SR640輕型客車

　　問：上饒客車是第一家采用二汽底盤改裝大客車的，并在國內首創發動機后置式結構。從此以后，上饒客車廠在全國占了一席之地，確立了江湖地位。請您回顧一下這一段不平凡的經歷?

　　錢愉來：到80年，我又在考慮，老是做老客車也不是個名堂。當時二汽也已經軍轉民了，因為二汽剛剛成立時是專門為部隊服務的，生產東風二四零，前后雙驅動，專門拉大炮的炮車。那么以后二汽一四零出來了，我看到這個車馬力比解放牌車還大。以前我們搞客車都是用解放的底盤，98馬力，相當小。那二汽的東風一四零有135馬力，當時我考慮拿這個底盤來改客車的話肯定會有市場。

　　為闖新路決心試制東風客車。老技術科長屠燕烈是從二汽過來的，就由他去聯系二汽的底盤，先來了一個底盤，我們就著手進行改裝。二汽的東風底盤是貨車底盤，要用貨車底盤改裝客車，等于把大墚等都全部切斷全部搞過。

　　為設計新車型，我們翻遍能找到的客車資料，寥寥無幾，東風客車設計就是個空白。當時我是國內外的汽車資料看了不少，看了以后感到沒有一個適合我們的。因為這些客車都是需要大量的模具設備，要有一定的工裝，當時我們廠根本不具備，都是靠手工敲，怎么辦?我們就采用比較法，各取所長，把每個車型的長處都取一點，把國內外客車的優勢組合拼裝，一口氣試制“SR664公路客車”、“SR665團體客車”和“SR666鏈接公交車”，打響了上饒客車攻堅戰。

　　那時，我們靠手工設計放大樣，鈑金敲打出車模，搞骨架的搞骨架，搞蒙皮的搞蒙皮，奮斗40多天不下火線。最后要出車的那幾天，我們七八個人連著三天三晚沒睡覺。大家曉得，鋸板車間的鋸板機聲音是很響的，當時，那我帶了一個徒弟到鋸板車間去鋸兩個木條做雙折門。當時橡膠條都沒有，不像現在，我要密封條什么的這些都有現成的，那時根本沒有。那怎么辦呢?我們拿木條外邊再包人造革，按照這個方法去鋸兩根木條。本來鋸兩根木條很快，廠長一看怎么去了半天兩個人還不回來?一跑到鋸板車間一看啊，我們兩個都躺在木工凳上睡著了，因為三天三夜沒睡覺那確實是很累了。

　　工夫不負有心人。81年8月上饒客車參加在武漢軍區招待所舉行東風車改裝車展銷會轟動了武漢，一炮打響，走紅市場，產品當年就打開了銷路，企業有“米”下鍋，上饒客車供不應求。

　　從81年到83年，每個月的生產都排的相當緊湊，產品供不應求。這個時候還沒有達到高潮，高潮是83年我們跟英國合作搞電視轉播車。83年彩電在國內還沒有普及，很少人家有彩電，都是黑白電視機。電視轉播車是跟上海廣播器材廠和英國安培公司合作的。上海廣播器材廠看中上饒客車的外形，所以就上門來要跟我們合作搞彩色電視轉播車。

與英國安培公司專家交流

　　英國安培公司提供了全套齊全的圖紙，但在試制的過程當中，我們發現英國人這個設計不合理。我當時也做一些實驗，發現了一些問題，跟英國的技術人員協調以后，他們同意全部是按照我們的設計施工，車型設計和功能布局讓外國專家刮目相看。我們試制小組的成員也不簡單，這7、8個人都是全廠的拔尖工人，集中在試制小組，樣車出來了，英國專家很滿意。從這個時候開始，陸陸續續的改裝車就來的多了，包括地質勘探車、電力工程車，電子干擾車，很多品種都進來了，標志著上饒客車技術水平達到新的高度，上饒客車廠在國內也有一定的名氣了。

　　1982年，我們開始試制發動機后置車。搞后置車我們可以說是一點經驗都沒有，國內也沒有后置車底盤，因為當時國內全部都是改裝車，真正生產客車的廠家可以說找不到一家。過去六十年代七十年代坐的公共汽車都是貨車改的，長頭留在外面，發動機在前面。

　　當時有一個叫丁祝良師傅，也是吃了一輩子汽車飯的老勞模，他退休不離崗，我們就合作起來一起搞，對東風底盤進行改裝。在改裝東風底盤的過程當中也碰到了很多困難，因為我們手上后置車的資料是一點都沒有。我當時是從老蘇聯的一本雜志里找到一張洋包車的外型圖，其他什么都沒有，那怎么辦?底盤還要我們自己搞，我們把底盤折開，前后橋全部折，折了以后研究里邊的結構，到底能不能改?因為一反過來以后傳動機構到后面去了，到后面這個油路就有問題，潤滑油打不上來了怎么辦?所以當時動了很多腦筋。最后我們決定在底盤后牙包上重新開過油道，油道開過以后總算把問題解決了。但是另一個高溫問題又難解決，水廂的溫度散熱有問題。因為發動機前置在迎風面，進風量大冷卻快，改成后置以后風扇的方向又要更改了，原來是抽風式，現在改為送風式，所以當時動足了腦筋一樣一樣改，最終總算把這個發動機水溫開鍋問題解決了。經不斷制作、試驗、改進，中國第一輛后置式客車在上饒誕生了，填補了中國汽車工業的一項空白。

早期的上饒客車主力車型

　　我不是科班出身，汽車理論上懂得也不多，那怎么辦呢?我就是靠工作以后慢慢的自學，總算接觸了一些高等教育。可以說試制小組這些人一個都是精干拔尖的，當時大家的精神很好。我總是這么講，你們真的好好干，不好好干那一天改為三萬紗錠了你們的出路在哪里?所以大家也很支持我。現在想想當時這個日子真不曉得怎么過的，反正是走路吃飯睡覺，甚至于做夢都在想這些問題。

　　我記得我們當時打夜班，夜班補貼只有5毛錢，85年以后提高到8毛錢。廠長對我們真是關懷，晚上我們打夜班都到十一二點，廠長自己開車上街給我們賣包子，半夜又把食堂的師傅叫起來給我們燒面條，所以當時我們很感動。上饒客車廠可以說就是經過這么一步一步走過來的，一直到90年以后，總算日子好過一些，一個是產品好銷有錢了，二是經過一次技改提升了工藝裝備水平。從這以后訂單一直就不斷，到85年達到一個高潮，有的是訂單來了以后排隊都要排在半年以后，因為當時的生產水平實在是太低了，一個月就是十來個車，市場怎么能夠滿足呢?

　　后置客車試制出來了，開到北京參加全國汽車展評會又一次引起了轟動。用東風底盤改后置車，國內就我們一家在做，參會的代表里三層外三層把我們的車子圍住了，大家都趴到車底下看發動機后置的結構是怎么樣的。拍照片、量尺寸、溝草圖，問數據，好一陣忙亂，車子底下的水泥地都磨光了。當時后置車在北京確實一炮打響，捧回了展評會唯一的“新產品試制獎”。

　　1986年11月，中國汽車工業總公司科技部召集全國城建、機械、交通和軍工等九大系統的汽車廠、客車企業和研究所的專家，在上饒召開“中汽公司后置發動機客車技術研討會”，部長何春陽贊譽上饒后置車是“山溝里飛出的金鳳凰”。會議一致肯定并向全國推廣上饒后置車技術，對中國的客車事業產生了重大的戰略推動作用。

　　問：上饒客車即將迎來成立50周年，即將遷入現代化、智能化的新工廠，您對上饒客車未來的發展有什么期待?

　　錢愉來：上饒客車廠搬到開發區以后，90年我來過一次，看到這個規模以后，我說上饒客車廠當年要有這個條件，一個月生產50多輛絕對不成問題，客車廠真叫鳥槍換大炮。再看看新廠區那就更不得了。如今新能源客車基地的規模、氣勢宏大，工藝先進，裝備智能一流，建成后年產能2萬多輛，太振奮了!

　　上饒客車廠曾經錯過了三次最佳的轉折點，包括當時的地方領導思想比較保守，錯失了多次合作發展的機遇，再加上技改沒有跟上等，所以后期的發展就比較遲緩了。假如要有現在這個目光，我們上饒客車廠肯定發展成為全國最大的客車廠;假如有我們溫董事長這樣的氣魄，那上饒現在肯定就是客車城了。

　　上饒客車這塊牌子在我們第一代人的手里創造起來很不容易，傾注過我們的青春、智慧、汗水和希望。上饒客車品牌能保住不倒，在國內還能夠占有一席之地，能發展到今天這樣的規模，還闖出了一個新的更大的天地，作為第一代創業者我們心里很高興、很欣慰、很自豪。最后，祝愿上饒客車50周年慶圓滿成功!祝愿上饒客車不斷做大做強，上饒客車的明天更美好!