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　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年4月我國共銷售中大型新能源客車2818輛(含7米及以上，下同)，同比下降5.79%，環(huán)比下降30.03%，2021年1-4月中大型新能源客車累計銷售10370輛，同比增長22.03%，那么2021年4月及1-4月中大型新能源客車銷量究竟有何特點?TOP10銷量排行如何?

　　●4月新能源客車銷量：宇通繼續(xù)領(lǐng)銜，中車、比亞迪緊跟，TOP10銷量同比7增3降、環(huán)比4增6降

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年4月各月新能源客車銷量同比、環(huán)比增幅：

　　上圖表可見，在2021年4月的主流新能源客車企業(yè)競爭中，呈現(xiàn)以下特點：

　　宇通仍然是第一，銷量461輛，同比下降22.52%，環(huán)比下降39.82%，市場占有率16.36%，不愧為龍頭老大，仍然領(lǐng)先行業(yè);

　　中車電動銷量367輛，同比增長395.95%，環(huán)比下降8.93%，市占率為13.02%，一舉晉升第二(上月位居第四)，這是中車電動2021年以來新能源客車銷量排名在行業(yè)最靠前的一次;

　　比亞迪客車銷量311輛，同比下降48.93%，環(huán)比下降41.54%，市占率為11.04%，雖有一定下滑，但仍位居行業(yè)三甲;

　　東風(fēng)襄旅銷量302輛，同比大增3675%，環(huán)比大增941.%，是行業(yè)同比環(huán)比增幅均最大的車企，表現(xiàn)突出，市占率為10.33%，位居第四;

　　開沃汽車銷量294輛，同比增長2161.54%，同比增幅居行業(yè)第二，環(huán)比下降12.5%，市占率為8.63%，位居第五;

　　上海申沃客車銷量154輛，同比下降69.2%，環(huán)比下降0.65%，市占率為5.46%，位居第六;

　　廣西申龍客車銷量154輛，同比為凈增長、環(huán)比下降14.44%，市占率為5.46%，位居第七;

　　亞星客車銷127輛，同比增長647.06%，環(huán)比增長58.75%，市占率為4.51%，位居第八;

　　博能新能源客車銷量109輛，同比、環(huán)比均屬于凈增長，市占率為3.87%，位居第九;

　　銀隆新能源銷量108輛，同比增長1700%，環(huán)比下降10.74%，位居第十。

　　總體看，2021年4月TOP10中，同比7家增長，環(huán)比3家增長，從市場排名看，宇通客車以461輛銷量位居第一，中車電動從上月第四躍居第二，比亞迪客車從上月的老而二居本月第三;同比增長最大的是東風(fēng)襄旅，其次是開沃其次;環(huán)比增長最大的也是東風(fēng)襄旅，其次是亞星客車。

　　今年4月中大型新能源客車表現(xiàn)不盡人意，同比環(huán)比均下降，主要原因：

　　一是補貼退坡，新能源客車成本相對提高，如漲價市場不太接受，如不漲價車企面臨虧損，處于兩難境地；二是大城市的中大型新能源客車公交電動化程度已經(jīng)較高，目前市場需求空間不大；三是疫情影響，不少地方財政緊張，而靠地方政府買單的新能源公交客車市場受到影響是一定的；四是海外疫情仍然充滿不確定因素，中大型新能源客車出口市場充滿變數(shù)；五是今年國家沒有出臺對新能源客車市場特殊的刺激政策，目前新能源客車市場幾乎處于由之前的政策驅(qū)動轉(zhuǎn)型到由市場驅(qū)動過渡，因此暫時仍然處于一個陣痛期和適應(yīng)期。

　　●1-4月新能源客車累計銷量：宇通銷量超越2000輛、占比超2成，獨占鰲頭，比亞迪、中車電動穩(wěn)居三甲，top10重新排隊，開沃升第四，TOP10同比6增4降，其中同比增長最大的是東風(fēng)襄旅

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年1-4月TOP10 企業(yè)中大型上新能源客車累計銷量、同比及市占率：

　　由上圖表可知：

　　2021年1-4月新能源客車累計銷量前10名企業(yè)依次為宇通客車(2323輛)、比亞迪客車(1097輛)、中車電動(1071輛)、開沃汽車(883輛)、中通客車(712輛)、金龍客車(586輛)、海格客車(549輛)、安凱客車(392輛)、東風(fēng)襄旅(391輛)、申沃客車(350輛)。

　　前4月TOP10中，宇通是唯一累計銷量超過2000輛(2323輛)，占比超2成份額(22.4%)的企業(yè)，可謂遙遙領(lǐng)先，獨占鰲頭;而比亞迪客車和中車電動是銷量達均超月1000輛的兩家企業(yè)，分別位居第二和第三;與宇通客車共同組成今年前4月新能源客車“千輛銷量俱樂部”，共同構(gòu)成今年前4月中大型新能源客車行業(yè)銷量的第一陣營。

　　前4月TOP10中，銷量同比6增4降，其中增幅最大的是東風(fēng)襄旅，同比增幅達到9.86倍，其次是金龍能源客車，增幅達到近2.33倍;再次是中車電動同比增幅達到近2.21倍，今年1-4月，行業(yè)7米以上新能源客車累計銷售10370輛，同比增長超2成(22.03%)，行業(yè)回暖跡象比較明顯。

　　備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的“三龍”(廈門金龍、廈門金旅、海格客車)，前4月中只有廈門金龍和海格客車“二龍”進入前10名(分別位居第6和第7名)，其中廈門金龍表現(xiàn)相對突出，同比增長較大。

　　1-4月與1-3月排名比較，宇通第一未變，比亞迪從第三晉升第二，中車電動從第四上升到第三;開沃汽車從第五晉升第四，中通客車型第二下降到第五;東風(fēng)襄旅從10名開外進入第九。金龍、海格、安凱排名未變(分別位居第六、第七和第八)。

　　●1-4月中大型新能源客車市場占有率及市占率變化：宇通客車占比22.4%，中車電動同比份額增加最大，中車、開沃、金龍占有率上升，TOP10市場份額同比5增5降

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年1-4月TOP10 企業(yè)7米以上新能源客車市場占有率及市占率變化：

　　從上圖表看出，2021年1-4月新能源客車top10中市場份額變化特征是：

　　宇通客車市場占有率達到22.4%，是唯一份額超出2成的車企，可謂一家獨大，但同比份額下降0.9個百分點，說明其份額正被其他競爭對手蠶食，正可謂”后有追兵”。比亞迪客車市占率為10.58%，位居第二，但同比下降3.96%，是TOP10中份額同比減少最大的車企;中車電動市占率為10.33%，位居第三，且同比增加6.4個百分點，是TOP10中同比份額增加最大的車企，表現(xiàn)最搶眼;開沃汽車市占率為8.51%，位居第四，且同比增加2.18個百分點，同比份額增加幅度位居行業(yè)第四，表現(xiàn)也不錯;中通客車市占率為6.87%，位居第五，但份額同比下降1.81個百分點;

　　金龍客車市占率為5.65%，位居第六，但份額同比增加3.58個百分點，是行業(yè)中份額增加第二大的車企，表現(xiàn)較好!海格客車市占率為5.29%，位居第七，但份額同比下降3.4個百分點;安凱客車市占率為3.78%，位居第八，但份額同比增加0.32個百分點;東風(fēng)襄旅市占率為3.77%，位居第九，但份額同比增加3.34個百分點，是同比份額增加第三的車企，表現(xiàn)較好;申沃客車市場占比為3.38%，位居第十，但同比份額減少2.74個百分點。

　　總體看，2021年前4月中大型新能源客車TOP10中市場份額同比5增5降，份額增加最大的是中車電動，其次是金龍客車，再次是東風(fēng)襄旅，第四是開沃汽車，第五是安凱客車。

　　小結(jié)：今年1-4月中大型新能源客車同比增長22.03%，說明市場在回暖，但尚不能說明是真正復(fù)蘇。因為去年受疫情影響同期基數(shù)低，另外今年車企銷量普遍不高。但有理由相信，隨著節(jié)能減排和實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標的需求，未來我國中大型新能源客車市場空間仍然較大，中大型新能源客車會再次迎來發(fā)展黃金期。