藍(lán)牌輕卡新規(guī)出臺 對歐系輕客市場或?qū)⒏永?/h2>
發(fā)布時間：2021年08月12日 10:58 作者：沐陽 來源：客車網(wǎng) 原創(chuàng)
最近商用車行業(yè)最關(guān)注的焦點(diǎn)，莫過于與“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”相關(guān)方面的話題。2021年8月3日，工信部、公安部兩部委聯(lián)合下發(fā)公開征求對《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(征求意見稿)的意見(其核心內(nèi)容是關(guān)于輕卡今后上藍(lán)牌的技術(shù)規(guī)定，下簡稱“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”)，引起了當(dāng)下商用車行業(yè)高度的關(guān)注。
“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”中最值得關(guān)注的是內(nèi)容是規(guī)定今后“總質(zhì)量超過3.5噸以上輕型貨車(不含客廂式運(yùn)輸車)發(fā)動機(jī)排量不能大于2.5L,貨箱內(nèi)寬尺寸不得大于2100mm, 輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的1.4倍、輪胎名義斷面寬度不超過7.00in(英制)或者不超過195mm(公制)”。
在本次出臺的輕型貨車安全技術(shù)規(guī)范中，特別注明：不包含客廂式運(yùn)輸車。所謂客廂式運(yùn)輸車，指封閉式貨車，行業(yè)通常稱為VAN或物流車，也就是目前載貨用途的歐系輕客(日系輕客很少，本文不討論)，而歐系輕客占據(jù)客車市場半壁江山，因此剛剛出臺的藍(lán)牌輕卡新規(guī)，看似是對輕卡而言，實(shí)則對客車市場影響較大。下面先來分析一下上半年歐系輕客市場情況，然后再分析一下“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”出臺對下一步歐系輕客市場有何影響？
●2021年上半年歐系輕客大漲超5成，是客車?yán)瓌涌蛙囀袌鲈鲩L的核心力量
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，國內(nèi)歐系輕客市場累計(jì)銷售13.02萬輛，同比大幅上漲52.2%，領(lǐng)漲客車大盤和輕客市場，是拉動今年上半年客車市場增長的核心力量，也刷新了歷史紀(jì)錄。從輕客市場的供給端看，主流歐系輕客的車企表現(xiàn)均很突出，其中江鈴福特輕客、上汽大通MAXUS、南京依維柯、福田圖雅諾銷量均超過萬輛，東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳上半年同比增長93%、38%，其中今年上半年歐系輕客增量的很大一部分是來自貨運(yùn)市場中的城配物流市場，而城配物流市場恰恰是藍(lán)牌輕卡的主力市場(可見，藍(lán)牌輕卡市場與歐系輕客市場有著較大的關(guān)聯(lián)度)。
2021年1-6月歐系輕客銷量、同比與客車大盤比較(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié))：
今年上半年歐系輕客累計(jì)銷量13.02萬輛，占據(jù)客車市場大盤50.5%的市場份額，占據(jù)輕客市場超6成的份額(60.45%)，且銷量同比增長52.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏客車大盤39.7%的增幅，也跑贏輕客市場48.6%的增幅，說明今年上半年客車市場的增長主要是由歐系輕客的大幅度增長拉動的。
●上半年歐系主流車企銷量同比均大漲，表現(xiàn)搶眼，為上半年歐系輕客的大漲均作出了巨大的貢獻(xiàn)
2021年上半年歐系輕客主要車企銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié))
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年歐系輕客的企業(yè)銷量同比均是大漲，漲幅最大的東風(fēng)御風(fēng)高達(dá)到93%，最小的江鈴福特漲幅也達(dá)到35.6%，可見歐系輕客市場確實(shí)是非常火爆!且江鈴、上汽大通和南京依維柯、福田圖雅諾4家頭部車企銷量均超萬輛，可謂是歐系輕客市場的“帶頭大哥”。
筆者認(rèn)為，促進(jìn)今年上半年歐系輕客市場大漲的原因主要有一下幾個方面：
上半年物流快遞業(yè)務(wù)量同比高速增長，導(dǎo)致城配市場高速增長，作為城配市場運(yùn)載工具之一的輕客(特別是寬體輕客)必定跟著大漲。根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年截止6月1日，我國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破400億件，接近2017年全年的水平，同比暴漲，快遞業(yè)務(wù)的大增意味著城配市場規(guī)模的擴(kuò)張，而城配市場規(guī)模的增長必然拉動包括歐系輕客(6成以上是客貨兩用物流車)在內(nèi)的市場的大漲。
客運(yùn)市場中大轉(zhuǎn)小趨勢明顯。特別是8-9座小型團(tuán)體旅游輕客受益，特別是歐系輕客空間大，且比較皮實(shí)耐用，成為目標(biāo)客戶的首選對象;尤其是疫情控制較好的區(qū)域，旅游景點(diǎn)逐漸開放，8-9座小型旅游團(tuán)體客車特別受市場青睞，尤其是空間較大的歐系寬體輕卡車型更受熱捧!
多地路權(quán)開放，對電動物流車市場利好，促進(jìn)純電動輕客物流車市場大漲，拉動了上半年輕客市場的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前深圳、廣州、成都、武漢、長沙、合肥等多數(shù)城市已明確開放對電動物流車的路權(quán)，而純電動輕客特別是歐系寬體輕客作為城配市場的運(yùn)載交通工具之一，當(dāng)然受到了這些城市目標(biāo)客戶的青睞，無疑推動了今年上半年輕客特別是歐系輕客市場的大漲。
部分地區(qū)今年對國三柴油車輛淘汰的空間依然較大，無疑對今年上半年柴油輕客車市場存量的增長起到了積極的推動作用。
政策方面，國六在今年7月1日將全面執(zhí)行，促進(jìn)了國五柴油歐系輕客(因國六柴油輕客價格普遍比國五要高1萬元左右，且要加尿素不方便)的增長。
此外，供給側(cè)的產(chǎn)品也是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面之一，如南京依維柯2021年的新款歐勝比較受市場青睞，也正是歐勝等得力的產(chǎn)品，從而帶動了南京依維柯上半年銷量同比大漲導(dǎo)致銷量取得了接近2萬輛的好成績。
●藍(lán)牌輕卡新規(guī)出臺，對今后歐系輕客市場或?qū)⒏永?/strong>
上文已經(jīng)提及，藍(lán)牌輕卡的主力市場是城配物流市場，在本次出臺的藍(lán)牌輕卡新規(guī)中，限制發(fā)動機(jī)排量不得大于2.5L, 因此“新規(guī)“落地后藍(lán)牌輕卡在城配市場中的市場份額必然受到影響。
但這次的藍(lán)牌輕卡新規(guī)中特別注明：不包含客廂式運(yùn)輸車(歐系輕客)，這無疑給歐系輕客在城配市場中開了“綠燈”，換句話說，歐系輕客可能在城配市場中更加蠶食藍(lán)牌輕卡原來固有的市場份額。
由于VAN類車型(歐系輕客)比輕卡上藍(lán)牌更容易，大城市路權(quán)限制更少，而且駕駛更舒適、裝卸便捷，兼具大空間大載重優(yōu)勢，能夠在藍(lán)牌輕卡新規(guī)之后，承接部分重時效的冷鏈、生鮮、電商等高端配送需求，因此今后歐系輕客必然要搶占城配市場中更多的藍(lán)牌輕卡的市場份額。也就是說，今后歐系輕客進(jìn)入城配物流市場的機(jī)會比之前更多。
?換言之，今后城配物流市場的增長會更傾斜于歐系輕客。道理很簡單，由于藍(lán)牌輕卡的發(fā)動機(jī)排量被限制在2.5L以下，今后在城配市場中能拉的貨物重量最多只能是1噸多一些(由于藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量不能超過4.495噸，而藍(lán)牌輕卡本身自重就有2.5噸左右)，但寬體歐系輕客不受發(fā)動機(jī)排量2.5L的限制，這意味著歐系寬體輕客參與今后的城配物流市場運(yùn)輸，發(fā)動機(jī)排量可以大于2.5L，所拉的貨物重量有可能比藍(lán)牌輕卡多，同樣可以上藍(lán)牌，可想而知，城配物流市場終端客戶選擇歐系輕客的概率可能就比以前要大不少。因此可以預(yù)見，隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地，對今后的歐系輕客市場會更有利。
當(dāng)然目前工信部和公安部兩部委在今年8月3日發(fā)布的這個涉及藍(lán)牌輕卡新規(guī)的還只是意見稿，征求意見的截止時間到今年的9月4日，估計(jì)正式出臺可能要到今年的11月份左右，今年可能對歐系輕客的影響不會太大了。但后期隨著這個“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”的實(shí)施，歐系輕客在城配物流市場將更會大有作為，具體如何請拭目以待!
鏈接:http://m.yfzyy.cn/buses/2021/0812/article_99288.html
最近商用車行業(yè)最關(guān)注的焦點(diǎn)，莫過于與“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”相關(guān)方面的話題。2021年8月3日，工信部、公安部兩部委聯(lián)合下發(fā)公開征求對《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(征求意見稿)的意見(其核心內(nèi)容是關(guān)于輕卡今后上藍(lán)牌的技術(shù)規(guī)定，下簡稱“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”)，引起了當(dāng)下商用車行業(yè)高度的關(guān)注。
“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”中最值得關(guān)注的是內(nèi)容是規(guī)定今后“總質(zhì)量超過3.5噸以上輕型貨車(不含客廂式運(yùn)輸車)發(fā)動機(jī)排量不能大于2.5L,貨箱內(nèi)寬尺寸不得大于2100mm, 輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的1.4倍、輪胎名義斷面寬度不超過7.00in(英制)或者不超過195mm(公制)”。
在本次出臺的輕型貨車安全技術(shù)規(guī)范中，特別注明：不包含客廂式運(yùn)輸車。所謂客廂式運(yùn)輸車，指封閉式貨車，行業(yè)通常稱為VAN或物流車，也就是目前載貨用途的歐系輕客(日系輕客很少，本文不討論)，而歐系輕客占據(jù)客車市場半壁江山，因此剛剛出臺的藍(lán)牌輕卡新規(guī)，看似是對輕卡而言，實(shí)則對客車市場影響較大。下面先來分析一下上半年歐系輕客市場情況，然后再分析一下“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”出臺對下一步歐系輕客市場有何影響？
●2021年上半年歐系輕客大漲超5成，是客車?yán)瓌涌蛙囀袌鲈鲩L的核心力量
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，國內(nèi)歐系輕客市場累計(jì)銷售13.02萬輛，同比大幅上漲52.2%，領(lǐng)漲客車大盤和輕客市場，是拉動今年上半年客車市場增長的核心力量，也刷新了歷史紀(jì)錄。從輕客市場的供給端看，主流歐系輕客的車企表現(xiàn)均很突出，其中江鈴福特輕客、上汽大通MAXUS、南京依維柯、福田圖雅諾銷量均超過萬輛，東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳上半年同比增長93%、38%，其中今年上半年歐系輕客增量的很大一部分是來自貨運(yùn)市場中的城配物流市場，而城配物流市場恰恰是藍(lán)牌輕卡的主力市場(可見，藍(lán)牌輕卡市場與歐系輕客市場有著較大的關(guān)聯(lián)度)。
2021年1-6月歐系輕客銷量、同比與客車大盤比較(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié))：
今年上半年歐系輕客累計(jì)銷量13.02萬輛，占據(jù)客車市場大盤50.5%的市場份額，占據(jù)輕客市場超6成的份額(60.45%)，且銷量同比增長52.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏客車大盤39.7%的增幅，也跑贏輕客市場48.6%的增幅，說明今年上半年客車市場的增長主要是由歐系輕客的大幅度增長拉動的。
●上半年歐系主流車企銷量同比均大漲，表現(xiàn)搶眼，為上半年歐系輕客的大漲均作出了巨大的貢獻(xiàn)
2021年上半年歐系輕客主要車企銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié))
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年歐系輕客的企業(yè)銷量同比均是大漲，漲幅最大的東風(fēng)御風(fēng)高達(dá)到93%，最小的江鈴福特漲幅也達(dá)到35.6%，可見歐系輕客市場確實(shí)是非常火爆!且江鈴、上汽大通和南京依維柯、福田圖雅諾4家頭部車企銷量均超萬輛，可謂是歐系輕客市場的“帶頭大哥”。
筆者認(rèn)為，促進(jìn)今年上半年歐系輕客市場大漲的原因主要有一下幾個方面：
上半年物流快遞業(yè)務(wù)量同比高速增長，導(dǎo)致城配市場高速增長，作為城配市場運(yùn)載工具之一的輕客(特別是寬體輕客)必定跟著大漲。根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年截止6月1日，我國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破400億件，接近2017年全年的水平，同比暴漲，快遞業(yè)務(wù)的大增意味著城配市場規(guī)模的擴(kuò)張，而城配市場規(guī)模的增長必然拉動包括歐系輕客(6成以上是客貨兩用物流車)在內(nèi)的市場的大漲。
客運(yùn)市場中大轉(zhuǎn)小趨勢明顯。特別是8-9座小型團(tuán)體旅游輕客受益，特別是歐系輕客空間大，且比較皮實(shí)耐用，成為目標(biāo)客戶的首選對象;尤其是疫情控制較好的區(qū)域，旅游景點(diǎn)逐漸開放，8-9座小型旅游團(tuán)體客車特別受市場青睞，尤其是空間較大的歐系寬體輕卡車型更受熱捧!
多地路權(quán)開放，對電動物流車市場利好，促進(jìn)純電動輕客物流車市場大漲，拉動了上半年輕客市場的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前深圳、廣州、成都、武漢、長沙、合肥等多數(shù)城市已明確開放對電動物流車的路權(quán)，而純電動輕客特別是歐系寬體輕客作為城配市場的運(yùn)載交通工具之一，當(dāng)然受到了這些城市目標(biāo)客戶的青睞，無疑推動了今年上半年輕客特別是歐系輕客市場的大漲。
部分地區(qū)今年對國三柴油車輛淘汰的空間依然較大，無疑對今年上半年柴油輕客車市場存量的增長起到了積極的推動作用。
政策方面，國六在今年7月1日將全面執(zhí)行，促進(jìn)了國五柴油歐系輕客(因國六柴油輕客價格普遍比國五要高1萬元左右，且要加尿素不方便)的增長。
此外，供給側(cè)的產(chǎn)品也是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面之一，如南京依維柯2021年的新款歐勝比較受市場青睞，也正是歐勝等得力的產(chǎn)品，從而帶動了南京依維柯上半年銷量同比大漲導(dǎo)致銷量取得了接近2萬輛的好成績。
●藍(lán)牌輕卡新規(guī)出臺，對今后歐系輕客市場或?qū)⒏永?/strong>
上文已經(jīng)提及，藍(lán)牌輕卡的主力市場是城配物流市場，在本次出臺的藍(lán)牌輕卡新規(guī)中，限制發(fā)動機(jī)排量不得大于2.5L, 因此“新規(guī)“落地后藍(lán)牌輕卡在城配市場中的市場份額必然受到影響。
但這次的藍(lán)牌輕卡新規(guī)中特別注明：不包含客廂式運(yùn)輸車(歐系輕客)，這無疑給歐系輕客在城配市場中開了“綠燈”，換句話說，歐系輕客可能在城配市場中更加蠶食藍(lán)牌輕卡原來固有的市場份額。
由于VAN類車型(歐系輕客)比輕卡上藍(lán)牌更容易，大城市路權(quán)限制更少，而且駕駛更舒適、裝卸便捷，兼具大空間大載重優(yōu)勢，能夠在藍(lán)牌輕卡新規(guī)之后，承接部分重時效的冷鏈、生鮮、電商等高端配送需求，因此今后歐系輕客必然要搶占城配市場中更多的藍(lán)牌輕卡的市場份額。也就是說，今后歐系輕客進(jìn)入城配物流市場的機(jī)會比之前更多。
?換言之，今后城配物流市場的增長會更傾斜于歐系輕客。道理很簡單，由于藍(lán)牌輕卡的發(fā)動機(jī)排量被限制在2.5L以下，今后在城配市場中能拉的貨物重量最多只能是1噸多一些(由于藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量不能超過4.495噸，而藍(lán)牌輕卡本身自重就有2.5噸左右)，但寬體歐系輕客不受發(fā)動機(jī)排量2.5L的限制，這意味著歐系寬體輕客參與今后的城配物流市場運(yùn)輸，發(fā)動機(jī)排量可以大于2.5L，所拉的貨物重量有可能比藍(lán)牌輕卡多，同樣可以上藍(lán)牌，可想而知，城配物流市場終端客戶選擇歐系輕客的概率可能就比以前要大不少。因此可以預(yù)見，隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地，對今后的歐系輕客市場會更有利。
當(dāng)然目前工信部和公安部兩部委在今年8月3日發(fā)布的這個涉及藍(lán)牌輕卡新規(guī)的還只是意見稿，征求意見的截止時間到今年的9月4日，估計(jì)正式出臺可能要到今年的11月份左右，今年可能對歐系輕客的影響不會太大了。但后期隨著這個“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”的實(shí)施，歐系輕客在城配物流市場將更會大有作為，具體如何請拭目以待!
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