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　　根據中國客車統計信息網數據，2021年7月我國共銷售大中型新能源客車2619輛(含7米及以上，下同)，同比下降27.15%，環比下滑16.46%;2021年前7月大中型新能源客車累計銷售19373輛，同比下滑10.07%，總體表現不盡人意。那么2021年7月及1-7月大中型新能源客車銷量究竟有何特點?TOP10銷量排行如何?

　　●7月新能源客車銷量中，行業環比、同比雙下降，跑輸7月大中型客車大盤，整體表現不盡人意;從競爭格局看，宇通、中車電動、銀隆穩居前三;TOP10銷量同比4增6降、環比6增4降

　　根據中國客車統計信息網數據，2021年7月各月新能源客車銷量同比、環比增幅：

　　在2021年7月的主流新能源客車企業競爭中，呈現以下特點：

　　宇通仍然是第一，銷量665輛，同比增下降41.51%，環比下降增長7.43%，市場占有率超四分之一(25.39%)，不愧為龍頭老大，繼續領先行業。

　　中車電動銷量427輛，同比大漲84.85%，環比大增213.97%，是行業環比最大的車企，表現突出，市占率為16.3%，一舉晉升居第二，是今年以來排名最好的月份(比上月晉升8名，上月排名第10);

　　銀隆新能源銷售420輛，同比暴漲2370.59%，是行業同比增長最大的車企，環比增長67.33%，市占率為8.01%，居第三;與上月一樣均為排名最好的月份(上月也是排第三)。

　　海格客車銷量201輛，同比下降6.94%，環比增長10.44%，市占率為7.67%，位居第四;

　　福田歐輝銷量170輛，同比下降23.42%，環比增長11.84%，市占率為6.49%，位居第五;

　　金龍客車銷量167輛，同比大增81.52%，環比下降31.28%，是市占率為6.38%，位居第六;

　　中通客車銷量129輛，同比下降20.86%、環比下降24.56%，市占率為4.93%，位居第七;

　　比亞迪銷121輛，同比下降85.19%，環比下降75.41%，市占率為4.62%，位居第八;

　　金旅客車銷量72輛，同比增長1.41%、環比下降37.93%，市占率為2.75%，位居第九;

　　安凱客車銷量71輛，同比下降26.04%，環比增長26.79%，位居第十。

　　總體看，2021年7月大中型新能源客車同比環比均下降，表現不理想，跑輸7月大中客車市場大盤(客車統計信息網數據顯示7月大中型客車同比下滑12.93%)。TOP10中，銷量同比4增6降、環比6增4降;同比增長最大的是銀隆新能源，環比增長最大的中車電動;環比、同比均增長的是中車電動和銀隆新能源。從市場排名看，宇通客車以665輛銷量位居第一，中車第二，銀隆居第三。

　　簡析：今年7月大中型新能源客車表現不太理想的主要原因是：

　　一是不少地方7月疫情有所抬頭，導致乘坐公交車輛出行的人較少，影響了終端市場的需求;

　　二是受疫情等影響，很多地方政府財政緊張，壓縮了購買新能源客車的計劃;

　　三是受城市軌道交通、私家車等影響，擠壓了城市公交的市場空間。

　　●1-7月新能源客車累計銷量同比下降10.07%，也跑輸大中型客車市場;從競爭格局看，宇通遙遙領先，銀隆表現搶眼;TOP10累計同比6增4降

　　根據中國客車統計信息網數據，2021年1-7月TOP10 企業大中型新能源客車累計銷量、同比及市占率：

　　由上表可知：

　　2021年1-7月大中型新能源客車累計銷量前10名企業依次為宇通客車(4409輛)、比亞迪客車(2341輛)、中車電動(1845輛)、銀隆新能源(1399輛)、中通客車(1234輛)、金龍客車(1204輛)、蘇州金龍(1060輛)、福田歐輝(608輛)、亞星客車(576輛)。

　　1-7月TOP10中，宇通是唯一累計銷量超過4000輛(4409)，占比超2成份額(22.76%)的企業，可謂遙遙領先，獨占鰲頭;而比亞迪客車、中車電動、銀隆、中通、開沃、金龍和海格是累計銷量達均超1000輛的8家企業，但1-7月累計銷量達到2000輛以上的只有宇通和比亞迪兩家。可見今年前7月客車企業在大中型新能源客車市場的表現不盡人意。

　　前7月TOP10中，累計銷量同比6增4降，其中增幅最大的是銀隆新能源，同比增幅達到6.32倍，其次是開沃汽車，增幅達到51.29%;再次是金龍客車同比增幅達到近47.37%;

　　備受業內關注的“三龍”(廈門金龍、廈門金旅、海格客車)，前7月中只有廈門金龍和海格客車“二龍”進入前10名(分別位居第7和第8名)，其中廈門金龍表現相對突出，同比增長較大。

　　今年1-7月，行業7米以上新能源客車累計銷售19373輛，同比下降10.07%，跑輸今年前7月大中型客車市場大盤(客車統計信息網數據顯示今年前7月大中型客車同比增長1.25%)。主要原因是：

　　一是去年同期刺激新能源客車增長的政策較多(去年4月23日工信部等4部委下發了2020年新能源客車補貼新政，明確了2020年新能源客車補貼不退坡，補貼延期兩年，其次去年7月1日城市車輛要執行國六排放，加上重型柴油國三車輛的加速淘汰，加速了去年上半年新能源客車更新迭代的步伐)。而今年前7月幾乎沒有直接刺激新能源客車市場增長的國家政策，而且新能源退坡力度較大，也未設置過渡期;二是由于疫情等各種因素影響了很多地方財政，因此壓縮了購買新能源客車的計劃;三是受城市軌道交通、網約車、私家車等擠壓，城市客車需求減少。

　  ●從2021年前7月大中型新能源客車市場占有率及市占率變化看，宇通客車占比22.76%，一家獨大，銀隆憑借新能源優勢進軍前五，TOP10市場份額同比7增3降

　　根據中國客車統計信息網數據，2021年1-7月TOP10 企業7米以上新能源客車市場占有率及市占率變化：

　　從上圖表看出，2021年前7月新能源客車top10中市場份額變化特征是：

　　宇通客車市場占有率達到22.76%。是唯一份額超出2成的車企，可謂一家獨大，且同比份額增加3.95個百分點(份額同比增加第二多)，說明其市場競爭力進一步加強，強者越強特征更加明顯。

　　比亞迪客車市占率為12.08%，位居第二，但同比下降5.04%，是TOP10中份額同比減少第一大的車企;

　　中車電動市占率為9.52%，位居第三，且同比增加1.7個百分點，表現不錯;

　　銀隆新能源市占率為7.22%，位居第四，且同比份額增加6.82個百分點，同比份額增加幅度位居行業第一，表現搶眼;

　　中通客車市占率為6.37%，位居第五，但份額同比下降2.05個百分點;

　　開沃汽車市占率為6.33%，位居第六，且份額同比增加2.57個百分點，是行業中份額增加第三大的車企，表現較好!

　　金龍客車市占率為6.21%，位居第七，且份額同比增加2.42個百分點;是行業份額同比增加第四多的車企，表現也不錯;

　　海格客車市占率為5.47%，位居第八，且份額同比增加0.28個百分點;

　　福田歐輝客車市占率為3.14%，位居第九，但份額同比下降4.98個百分點;

　　亞星客車市場占比為2.97%，位居第十，但同比份額增加0.89個百分點。

　　總體看，2021年前7月大中型新能源客車TOP10中市場份額同比7增3降，份額增加最大的為銀隆新能源，其次是宇通，再次是開沃汽車，第四是金龍客車，第五是亞星客車，第六是蘇州金龍。

　　小結：今年7月大中型新能源客車同比環比均下降，跑輸大中型客車大盤，不盡人意;今年1-7月大中型新能源客車同比增長下降10.07%，比前6月降幅擴大4.08個百分點(1-6月累計降幅5.99%)，也跑輸大中型客車大盤，不太理想。另外今年前7月車企銷量普遍不高。但有理由相信，隨著節能減排和實現“碳達峰、碳中和”目標的需求，未來我國大中型新能源客車市場空間仍然較大，大中型新能源客車會再次迎來發展機遇。