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　　說起北京知名度最高的公交線路，1路公交絕對是最具代表性的。這條線路之所以出名，因為它行駛在全國最著名的百里長街——北京長安街上，途徑天安門、王府井、國家大劇院等首都地標，貫通北京城區東西，被人們親切地稱為“大1路”。

　　日前，中國客車網用戶滿意度調查小組來到位于北京市西城區西單路口東側的北京1路公交站點，實際跟車體驗，一并探尋北京公交“大1路”的“前世今生”。

　　前世：86年歷史沿革 當之無愧的“京城門面”

　　作為北京公交線路當中的“老字號”，“大1路”可以說見證了北京交通的發展與時代的變遷。因其運營線路貫穿長安街，在老百姓的眼中，它就是北京公交的旗幟，也是“長安街上的城市之舟”，更是當之無愧的“京城門面”。

　　談起“大1路”的歷史沿革，還要從86年前說起。

　　1935年9月5日，北京市第一條公交線——1路正式開線，線路由朝陽門經東四、燈市口、東安市場、北海、西四至阜成門，全長8.6千米 ;1937年7月，抗日戰爭爆發，北京公交1路被迫停駛;1946年抗戰勝利后，北京公交1路重新開線，由前門經東安市場至交道口，全長5.78千米;可惜好景不長，1948年8月20日，平津戰役前夕，北京公交1路再次因戰亂被迫停駛，直至1950年4月20日恢復運營。

　　1951到1960年，是北京公交1路平穩發展的過度期。隨著北京城市發展變遷，1路的線路走向幾經變化，直至1961年，1路公交迎來重大調整。1961年7月5日，北京公交1路正式調整至長安街上運營，開辟由公主墳經西單、中山公園、東單至八王墳的大站快車路，試行0.1元單一票價，全長14.82千米。

　　正式成為橫貫長安街的公交主干線后，1路公交邁進車輛迭代與服務升級的發展階段。1974年，由公共汽車公司修理廠設計試制成功的BG670型鉸接式公共汽車投入北京公交1路運營;1976年，經典紅白條紋的“黃河通道”投入北京公交1路運營;1999年，新中國成立50周年前夕，第一批300輛壓縮天然氣公交車投入1路運營;2012年9月30日，國慶前夕，18米LNG鉸接車駛上長安街，標志著1路公交進入清潔動力時代。

　　北京公交每更換一種車型，大都始于1路。2017年10月，兼具“高顏值”與“大肚量”的銀隆新能源18米海豚造型鉸接巴士正式入編1路公交，駛上“神州第一街”，完成燃氣與純電動新能源客車間的新老交替。

　　2018年，1路公交全線車輛全部更新為銀隆新能源車型，至今日已運營超過4個年頭，繼續傳承著“大一路”這個北京公交的“金字招牌”。

　　今生：29個站點橫跨京城 歷史與現代交相輝映

　　北京市中心，長安街中軸線上，天安門城樓巍峨矗立，這里是全中國人民都向往的地方，見證著中國民族走向偉大復興的非凡歷程。在天安門對向馬路東側公交站點外，一輛“中國紅”涂裝的鉸接巴士由長安街自西向東駛來，遠遠看去，宛若一條靈動的海豚……

　　如今的1路公交隸屬北京公交集團第四客運分公司，線路全長26公里，共設29站，起于老山公交場站，穿越長安街東西，途經天安門、南禮士路、軍事博物館等標志性站點，終點站為四惠樞紐，采用分段計價，單程起步價2元，6元封頂。游客可乘公交穿越北京東西“中軸線”，感受首都歷史與現代交相輝映的獨特魅力。

　　1路公交天安門東站，正對國家博物館北門。記者跟車當天正逢工作日下午，但候車的乘客并不算少，有家長牽著孩子，有三五成群的學生，更有不少中老年乘客，胸前掛老年證。暑期國博設有復興之路、屹立東方等主題展覽，公交站與國博北門之間因防疫要求設置了分流圍欄，但廣場前同樣人頭攢動，好不熱鬧。

　　經過6-7分鐘等待，“大1路”進站了。與常規公交方頭方腦的形象大相徑庭，紅白相間涂裝、仿生海豚造型的公交始終是人群中的焦點。記者取材期間共有4趟1路公交進站，不時就能見到路人掏出手機拍照留影。

　　排隊登車、購票掃碼......雖然候車的乘客不少，不過寬通道、大容量的設計讓公交依舊還有余位。記者在車輛中后段選了個座位落座，運轉良好的空調隔絕了夏日的熱浪，開啟了一段舒適愜意的公交旅程。

　　如今在北京刷卡乘公交已非常普遍，車廂通常不設售票員，僅有駕駛員和一名安全員，但“1大路”依舊保留了售票員的職位，除出售紙質車票外，同時承擔了講解員的職能。

　　“乘客您好，現在車窗右后方的是天安門廣場，占地面積4800平方米，以杰出的建筑藝術和特殊的政治地位為世人所矚目……”。與乘坐普通公交體驗不同，“長安街景點信息播報”是1路公交的一大特色。在乘務員的講述中，天安門、國家大劇院、軍事博物館、中華世紀壇等沿途地標及相關歷史宛在目前，引得乘客紛紛向窗外望去，享受著一場旅途中的“歷史文化課”。

　　“您覺得這趟公交體驗怎么樣?”記者與前座一位帶著孩子的女士攀談。“不錯，蠻舒服也蠻方便的。昨天特意在網上預約了國博的門票，今天帶孩子來漲漲知識。”女士笑著說。

　　長安街雙向車道最右側均設有公交專用道，6：00-20：00私家車限行，“大1路”沿著百里長街自西向東行駛暢通無阻，快速而高效。車輛行經北京站口東站后，車上的擁擠程度略有緩解，記者借機與乘務員攀談。“今天其實不算人多的時候，1路每天服務乘客近6萬人次，其中大多數都是外埠乘客、老年乘客以及外國人。雖然疫情期間客流量有所下滑，但1路公交仍然是北京最繁忙的公交線路之一。”乘務員說。

　　作為橫貫中國首都城區的東西中軸線路，長安街沿線的變化是北京發展變遷的縮影，更是觀察改革開放以來首都城市建設成果的窗口。平日里，“中國紅”涂裝的“大一路”，就是長安街上最亮眼的“客車風景”。

　　僅需要花費2元錢，就能享受一場旅途中的“歷史文化課”，應該沒有比這再方便實惠的方式了吧。“大1路”在長安街上緩緩前行，18米長的鉸接巴士伴隨路面時有起伏，仿佛是在北京這座城市的歷史中穿梭......

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