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　　2021年8月23日，北京財政局發(fā)文稱，近日由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，被國家五部委(財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局)聯(lián)合批準為首批示范城市群，北京理所當然的成為我國首批示范推廣氫燃料電池汽車的主要城市。

　　值得業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，由北京牽頭的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群也成為2020年9月國家財政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國家能源局五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》(以下簡稱《通知》)后首批通過審批的示范城市群，這意味著我國燃料電池汽車示范推廣應用從此開啟了一個新紀元，或?qū)⒊蔀槲覈剂想姵仄嚢l(fā)展歷史上的一個“里程碑”事件。

　　據(jù)悉，目前除京津冀獲準成為首批燃料電池汽車示范城市群外，還有上海、廣東城市群、江蘇城市群、浙江城市群、山東城市群、山西城市群等10個城市群申請燃料電池汽車示范城市群。據(jù)了解，目前其他燃料電池汽車示范城市群申報和評審工作正在按計劃開展，財政部將按照方案成熟一個實施一個的原則，重點支持基礎(chǔ)好、資金落實到位、計劃目標明確、應用場景清晰、政策制度有保障的城市群。

　　發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是我國實現(xiàn)“碳排放達峰后穩(wěn)中有降”目標，加快綠色低碳發(fā)展，全面提高資源利用效率的重要舉措。人們不禁要問，北京為何能率先成為首批氫燃料電池汽車示范應用的主要城市?

　　從財政部等五部委在《通知》中我們不難發(fā)現(xiàn)，示范應用工作將重點支持基礎(chǔ)好、資金落實到位、計劃目標明確、應用場景清晰、政策制度有保障的城市群(城市)是主要原因之一。

　　首先，在氫燃料電池汽車示范方面北京有較好的基礎(chǔ)和實戰(zhàn)經(jīng)驗。終端上牌顯示，從2017年至今年上半年，北京市在運營的燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)超越500輛(503輛),在全國各城市的示范推廣數(shù)量中名列前茅。數(shù)據(jù)說明，北京市在燃料電池汽車應用推廣方面有獨特的優(yōu)勢。

　　另外，在氫燃料電池汽車及產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)方面，北京有一大批實力較強的屬地企業(yè)，如北京福田汽車、北京億華通等企業(yè)在整車、燃料電池等方面均有較強的研發(fā)實力，更夯實了北京市燃料電池汽車示范應用的堅實基礎(chǔ)，并對北京市未來燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到很大的支持和推動作用。

　　容易落實燃料電池汽車發(fā)展的資金。北京作為我國特大城市，經(jīng)濟實力在全國名列前茅，特別是在燃料電池汽車示范推廣應用方面，北京市能發(fā)揮政府投資基金和高精尖產(chǎn)業(yè)資金的引導作用，探索金融租賃、專業(yè)保險、碳交易、碳核查、數(shù)據(jù)信息管理等產(chǎn)業(yè)的新型政策，吸引更多社會資金，建立產(chǎn)業(yè)投資基金，可以多渠道落實資金，非常有利于今后燃料電池汽車的示范推廣。

　　政策導向，對燃料電池汽車的發(fā)展計劃目標明確。2021年8月16日，北京市經(jīng)濟和信息化局正式發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》(以下簡稱《方案》)，確立了“十四五”期間北京氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案。

　　按照《方案》設(shè)定的目標，2023年前，北京將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛;到2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，可見北京市未來燃料電池汽車發(fā)展的目標是非常明確的。

　　對燃料電池汽車的應用場景定位清晰。在應用場景方面北京市重點鼓勵引導氫燃料電池汽車在城建物流、長途運輸、遠郊客運等場景的應用和批量示范。

　　政策制度方面有保障。北京在政策制度保障方面，建立了頂層協(xié)調(diào)機制;建立了相對完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策體系與標準規(guī)范體系;完善財政補貼，如北京已初步建立起推進氫能發(fā)展的財政支持體系，覆蓋關(guān)鍵核心技術(shù)、加氫站建設(shè)和運營、車輛購置補貼等環(huán)節(jié)的具體支持政策;在產(chǎn)業(yè)化推進、科技攻關(guān)、用地規(guī)劃、安全監(jiān)管、構(gòu)建完善的氫能與燃料電池技術(shù)標準體系等方面都有比較明確的政策制度保障。

　　作為我國首都，北京影響力大，對其他城市燃料電池汽車的示范推廣有引領(lǐng)的風向標作用。在北京獲首批示范城市后，下一步會有更多城市獲得燃料電池汽車示范城市(群)，燃料電池汽車因此會迎來發(fā)展新風口。

　　眾所周知，氫燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，通過反應過程轉(zhuǎn)化產(chǎn)生能量。由于反應物質(zhì)從外界而非電池內(nèi)部供給，因此被稱為“燃料”。與傳統(tǒng)燃油和鋰電池相比，用氫氣做燃料，一方面是氧化反應后只產(chǎn)生沒有污染的水(化學方程式2H+O=2HO)。

　　而另一方面就是氫氣的能量密度極高，氫氣的能量密度最高可達到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元鋰電池的130倍。氫燃料電池車加注1kg氫氣，大約可以行駛100km，燃油車加注1kg汽油大約可以行駛20km，純電動車1kg電池單體儲存的電量僅能行駛1-2km。因此，氫燃料電池的優(yōu)勢顯而易見。

　　毋庸諱言，目前純電動汽車在續(xù)航里程、能量密度、性能衰減等問題仍無法得到很好的解決，氫燃料電池車能夠做到接近、甚至超過傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程，同時加氫時間更快、熱效率甚至要遠遠高于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，而與此同時它又是零排放、零污染的清潔能源。

　　目前純電動汽車確實已經(jīng)在我國目前的消費者心中已確立了一個很好的開端，只不過同純電動汽車興起迅速背后的氫燃料電池汽車也在崛起發(fā)展。隨著技術(shù)不斷的發(fā)展，氫能源儲存運輸技術(shù)變得更加安全，高效高耐久鉑催化劑研發(fā)成功等等一系列技術(shù)的突破，氫能源汽車已離我們越來越近，正在一步步地走進我們的生活。

　　毫無疑問，國內(nèi)純電動汽車因為有國家政策層面的大力支持， 才能得到如此迅速的發(fā)展。而氫燃料電池汽車因為有著純電動車輛所不具備的獨特優(yōu)勢，因此也成為我國今后新能源汽車的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

　　除了此次已經(jīng)確定獲批的幾個城市群之外，從公開信息的情況來看，還有山東、湖北、江蘇、內(nèi)蒙古等省市自治區(qū)也曾官宣自己申報的城市名單，根據(jù)政策精神，示范城市群按照方案成熟一個實施一個的原則進行，也就是說目前京津冀、上海、廣東的方案已經(jīng)成熟。

　　綜上所述，此次北京市能被國家五部委批準為首個燃料電池汽車示范推廣城市，可能預示著下一步還會有更多的城市，就像北京市一樣會陸續(xù)被國家批準為氫燃料電池汽車示范推廣應用城市，相信隨著燃料電池汽車推廣示范城市群的不斷擴大，目前制約燃料電池汽車發(fā)展的一些攔路虎(如高成本、加氫站少、核心技術(shù)未突破等)會被逐一掃除，一個具有萬億級市場規(guī)模的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來新的發(fā)展風口，燃料電池汽車也必將為今后我國“雙碳”目標和減排任務作出更大的貢獻。