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　　根據中國客車統計信息網數據，2021年9月我國共銷售大中型新能源客車3036輛(含7米及以上，下同)，同比下降47.61%，環比增長17.14%；2021年前三季度大中型新能源客車累計銷售24999輛，同比下滑22.21%，比1-8月降幅擴大6.06個百分點，衰減趨勢明顯，表現不盡人意。那么2021年9月及前三季度大中型新能源客車銷量究竟有何特點?TOP10銷量排行如何?

　　●9月新能源客車銷量：宇通、比亞迪仍穩居前二，歐輝大漲206.4%，銀隆躋身三甲且同比環比暴漲成行業最大“黑馬”

　　9月新能源客車銷量同比、環比增幅(數據來源：中國客車統計信息網)：

　　9月新能源客車銷量同比與客車大盤比較(數據來源：中國客車統計信息網)：

　　在2021年9月的主流新能源客車企業競爭中，呈現以下特點：

　　宇通仍然是第一，銷量764輛，同比下降45.1%，環比下降16.4%，市場占有率超四分之一(25.2%)，不愧為龍頭老大，繼續領先行業；比亞迪銷量481輛，同比下降53.35%，環比下降8.2%，市占率為15.8%，位居第二；銀隆新能源銷售332輛，同比暴漲238.8%，是行業同比增長第最大的車企，環比增長1647.4%，市占率為10.9%，居第三；海格客車銷量307輛，同比增長10.43%，環比下降12.8%，市占率為10.1%，位居第四；福田歐輝客車銷量239輛，同比大增206.41%，是行業同比增幅第二大的車企，市占率為7.9%，位居第五。

　　金龍客車銷量176輛，同比下降14.6%，環比增長36.4%，市占率為5.8%，位居第六；中通客車銷量160輛，同比下降54.7%，環比下降20.8%，市占率為5.3%，位居第七；中車電動銷量為150輛，同比下降86.7%，環比增長50%，市占率為4.9%，位居第八；亞星客車銷量119輛，同比增長25.3%、環比大增2280%，是行業環比增幅第二大的車企，市占率為3.9%，位居第九；一汽解放客車客車銷量52輛，同比屬于凈增長，環比增長5100%，是行業環比增長最高的車企，位居第十。

　　總體看，2021年9月大中型新能源客車同比大降43.85%，跑輸9月大中客車市場大盤(中國客車統計信息網數據顯示，9月大中型客車同比下滑26.06%)近21.6個百分點，環比增長17.14%，Top10銷量同比5增5降、環比6增4降。同比增長最大的是銀隆新能源，環比增長最大的一汽解放;環比、同比均增長的是銀隆和亞星客車。

　　簡析：今年9月大中型新能源客車雖然環比8月增長17.14%，可能是傳統“金九”銷售旺季的作用，但這種增幅不太明顯，同比仍大降47.61%，我們不難看出，今年9月的新能源客車表現仍然不太理想。

　　筆者認為，新能源客車銷量持續走低的主要原因可能又以下幾個方面：

　　一是目前經濟大環境下行壓力大，新能源客車主要是公交客車，而公交客車主要是靠地方政府財政買單，因此在地方財政比較緊張的大背景下，壓縮本來就不是剛需的新能源公交客車是在所難免的，“金九”雖然是傳統的黃金季節，但在經濟不太景氣的情況下，新能源客車增長也十分有限。

　　二是需求不足。由于前幾年透支太多，很多大城市公交客車基本都已經電動化了，而中小城市由于充電不方便、政府補貼資金少等多種原因，暫時需求仍然不旺。

　　三是城市軌道交通、私家車、網約車等搶走了公交客車客源，不少公交公司虧損，購買新能源客車的意愿下降。

　　四是去年同期銷量基數較高，導致今年9月同比大降難免。

　　●前三季度新能源客車累計銷量：宇通、比亞迪、中車居前三，銀隆大漲180%，5家企業實現同比正增長

　　2021年1-9月Top10企業大中型新能源客車累計銷量、同比及市占率(數據來源：中國客車統計信息網)：

　　2021年1-9月新能源客車銷量同比與客車大盤比較(數據來源：客車統計信息網)：

　　由上表可知：

　　2021年1-9月大中型新能源客車累計銷量前10名企業依次為宇通客車(6087輛)、比亞迪客車(3346輛)、中車電動(2095輛)、銀隆新能源(1750輛)、海格客車(1719輛)、中通客車(1596輛)、金龍客車(1509輛)、開沃汽車(1268輛)、福田歐輝(847輛)、亞星客車(700輛)。

　　在2021年1-9月TOP10中，宇通是唯一累計銷量超過6000輛(6087)，占比超2成份額(24.35%)的企業，可謂獨占鰲頭；而比亞迪客車、中車電動、中通、銀隆、海格、金龍和開沃均是累計銷量達均超1000輛的7家企業，但1-8月累計銷量達到2000輛以上的只有宇通和比亞迪兩家。可見，今年前三季度客車企業在大中型新能源客車市場的表現是比較慘淡的。

　　2021年前三季度Top10中，累計銷量同比5增5降，其中增幅最大的是銀隆新能源，同比增幅達到1.8倍，其次是開沃汽車，增幅達到49.53%，海格客車同比增幅達到14.75%。備受業內關注的“三龍”(廈門金龍、廈門金旅、海格客車)，前三季度中只有海格客車、廈門金龍“二龍”進入前10名(分別位居第6和第7名)。

　　2021年前三季度，行業7米以上新能源客車累計銷售24999輛，同比下降22.21%，比前8月降幅擴大了6.06個百分點，也跑輸今年前三季度大中型客車市場大盤(中國客車統計信息網數據顯示：今年前9月大中型客車大盤同比下降6.09%)。

　　筆者認為，其中的主要原因是：

　　去年同期刺激新能源客車增長的政策較多(去年4月23日工信部等4部委下發了2020年新能源客車補貼新政，明確了2020年新能源客車補貼不退坡，補貼延期兩年，其次去年7月1日城市車輛要執行國六排放，加上重型柴油國三車輛的加速淘汰，加速了去年上半年新能源客車更新迭代的步伐)。

　　而今年前三季度幾乎沒有直接刺激新能源客車市場增長的國家政策，而且新能源退坡力度較大，也未設置過渡期；由于疫情等各種因素影響了很多地方財政，因此壓縮了購買新能源客車的計劃；受城市軌道交通、網約車、私家車等擠壓，城市客車需求減少；從今年4月開始，國家宏觀經濟下行壓力明顯,PMI值連續下滑，拖累了今年前三季度的新能源客車市場；前三季度后期的7月和8月，部分客車銷量大省受自然災害襲擊(如河南今年7月受到百年未有的洪水來襲，如江蘇今年8月疫情抬頭，封城、封區域)，新能源客車銷售受到嚴重影響，這必然使得本來就低迷的新能源客車市場更是雪上加霜。

　　●前三季度大中型新能源客車市場占有率及市占率變化：行業三甲份額逐漸被“蠶食”，銀隆、海格表現亮眼，Top10市場份額同比5增5降

　　2021年1-9月Top10企業7米以上新能源客車市場占有率及市占率變化(數據來源：中國客車統計信息網)：

　　從上圖表看出，2021年前三季度新能源客車top10中市場份額變化特征是：

　　宇通客車市場占有率達到24.35%，占比達四分之一，可謂一家獨大，但同比份額減少0.7個百分點；比亞迪客車市占率為13.38%，位居第二，但同比下降3.62%；中車電動市占率為8.38%，位居第三；銀隆新能源市占率為7%，位居第四，且份額同比增加5.06個百分點，是行業前三季度份額增加最大的車企；海格客車市占率為6.88%，位居第五，且同比份額增加2.22個百分點，同比份額增加幅度位居行業第三，表現較好;中通客車市占率為6.38%，位居第六，但份額同比減少1.48個百分點；金龍客車市占率為6.04%，位居第七，且份額同比增加1.94個百分點，是行業份額同比增加第四多的車企；開沃汽車市占率為5.07%，位居第八，份額同比增加2.43個百分點，是行業份額同比增加第四多的車企；福田歐輝客車市占率為3.39%，位居第九；亞星客車市場占比為2.8%，位居第十，且同比份額增加0.66個百分點，是份額增加第五多的車企。

　　總體看，2021年前三季度大中型新能源客車Top10中市場份額同比5增5減，份額增加最大的為銀隆新能源。

　　綜上所述，今年9月大中型新能源客車同比下降近5成(-47.61%)，幾乎“腰斬”，跑輸9月大中型客車大盤，環比雖然增長17.15%，可能是“金九”銷售旺季的影響，但增量仍不盡人意。前三季度大中型新能源客車累計同比也下降22.21%，比前8月降幅擴大6.06個百分點(1-8月累計降幅16.15%)，同樣跑輸前三季度大中型客車大盤。另外今年前三季度車企新能源客車銷量普遍不高，年底還剩下一個季度，新能源客車市場下一步將如何演變，只有拭目以待了!