新能源公交有沒有“抗凍”辦法? 銀隆鈦酸鋰告訴你答案
北國風光，千里冰封，萬里雪飄。
江山如此多嬌
動力電池不抗凍
引大量新能源汽車競折腰
助力國家環保事業本是件好事
可這新能源汽車動力電池
不抗凍令人頭疼
這種尷尬的境地
就真的無法避免嗎?
明天就是霜降
秋季的最后一個節氣
進入霜降節氣后
冷空氣南下越來越頻繁
氣溫驟降、晝夜溫差大
冬季要來了
新能源公交車還能坐嗎?
一位新能源公交車駕駛員抱怨道：
“一下大雪，公交車都被凍住了，充電都充不進去，需要工作人員維保，還需要‘加熱’，時常影響早上正常出車時間。”
傳統鋰電池在0℃以下
會出現嚴重的功率損失
導致使用過程掉電快
在寒冷天氣
還需要利用充電槍的電量
提前預熱電池
導致充電時間延長
或者添加動力電池加熱系統
可能帶來安全隱患
只有動力電池本身
具備優秀的耐低溫性能
才是攻克
冬季新能源汽車出行難的“根本”
鈦酸鋰的“耐低溫”
鈦酸鋰結構穩定
呈尖晶石結構
具有三維鋰離子擴散通道
且表面不形成固液界面鈍化膜
在低溫環境下
各項動力學性能
仍能保持常溫時狀態
充電不會導致短路
或者出現使負極惡化的鋰枝晶
即使-50℃超低溫環境下
依然正常充放電
將銀隆鈦酸鋰電池在-50±2℃的條件下進行低溫沖擊試驗，在極限溫度中存放時間≥6h，高低溫轉換時間≤30min沖擊10次，然后室溫(20±5℃)存放24h。
結果顯示，銀隆鈦酸鋰電池絲毫沒有出現污染、滲透、燃燒、排氣、破損、解體等現象。
去年4月，一場春雪將九寨溝帶回童話般的冰雪世界。在下雪的第一天，與694名游客一起來到童話世界般的九寨溝，還有搭載銀隆鈦酸鋰動力電池的“綠巨人”公交車。
景區工作人員表示：“下雪的第一天，我以為公交車會停運，擔心去不了景區。沒想到‘綠巨人’還真挺給力的，不但沒有停運，連延誤都沒有!”
2019年，銀隆新能源18米海豚公交作為東北的首臺5G公交車，在遼寧省錦州市松山新區的城市快速公交線路上首發試跑。
車輛搭載高安全和耐寬溫的銀隆鈦酸鋰電池，在冬天平均溫度只有-10℃的錦州依然能穩定運營，非常適合東北等嚴寒地區。
內蒙古冬季漫長而寒冷，多數地區冷季長達5個月到半年之久。
憑借在嚴寒地區有著出色表現，銀隆公交車早已在首府“塞外明珠”呼和浩特、“國家園林城市”赤峰市、世界地質公園阿爾山景區、多民族特色阿拉善、魅力包頭等多個內蒙古城市穩定運營多年。
寒露不算冷，霜降變了天
冬季的腳步聲漸行漸近
防寒用品準備好了嗎?
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