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　　快速公交系統(tǒng)BRT被譽(yù)為“路面上的地鐵”。在沒(méi)有地鐵的城市，BRT承擔(dān)著及其重要的公共交通職能，尤其是在空間布局呈帶狀分布的城市，BRT的高效大運(yùn)力更為凸顯。

　　湖北省宜昌市是典型的帶狀城市，2016年宜昌BRT建成投運(yùn)，標(biāo)志著該市正式邁入快速公交新時(shí)代。2021年9月26日，10臺(tái)比亞迪純電動(dòng)鉸接車B18的到來(lái)，為廣大市民帶來(lái)了更加綠色、安全、舒適、高效的出行體驗(yàn)，將宜昌BRT運(yùn)營(yíng)提升到一個(gè)新高度，進(jìn)一步圓了宜昌公共交通的“地鐵”夢(mèng)。

　　日前，中國(guó)客車網(wǎng)用戶滿意度調(diào)查受邀走進(jìn)宜昌，深入調(diào)研這個(gè)“帶狀城市”如何以BRT為主線帶動(dòng)整個(gè)公共交通網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)營(yíng)?

　　非對(duì)稱“魚骨式”BRT線網(wǎng) 讓城市毛細(xì)血管活起來(lái)

　　宜昌市地處長(zhǎng)江中上游結(jié)合部，受地形影響，城區(qū)沿長(zhǎng)江向南北展布，形成了南北狹長(zhǎng)、東西較窄的帶狀空間形態(tài)，這樣的城市布局使市民的出行多集中于一條主線上，非常適合城市軌道交通或BRT的運(yùn)營(yíng)。

　　作為湖北第二大城市、省域副中心城市，宜昌綜合實(shí)力僅次于武漢，在很早之前就做了軌道交通建設(shè)規(guī)劃，然而由于政策等相關(guān)因素的限制，使宜昌的地鐵夢(mèng)困難重重、舉步維艱。相比軌道交通，BRT的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本低、見(jiàn)效快、回報(bào)大，可有效緩解城市交通擁堵，改善居民出行環(huán)境?；诖耍瞬新氏葐?dòng)的BRT建設(shè)工作。

　　2016年，宜昌BRT快速公交開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該市城區(qū)90%區(qū)域進(jìn)入30分鐘生活圈，高效的運(yùn)營(yíng)效率如“路面上的地鐵”。宜昌BRT自建成以來(lái)，相繼榮獲“世界可持續(xù)交通獎(jiǎng)”“推動(dòng)中國(guó)快速公交發(fā)展先進(jìn)集體”和“中國(guó)城市公共交通創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

　　宜昌公交集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委委員、副總經(jīng)理柴俊清表示：“宜昌公交集團(tuán)始建于1972年5月，現(xiàn)隸屬宜昌交通旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋城市公交、公路客運(yùn)、車輛維修等，屬城市公交國(guó)有中型一類客運(yùn)企業(yè)，年客運(yùn)量1.5億人次，年?duì)I運(yùn)里程4400萬(wàn)公里，現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)線路86條，BRT走廊1條，共有737輛車，其中新能源車輛332輛，比亞迪占比近50%。”

宜昌公交通過(guò)BRT走廊“1(走廊)+N(支線)”的運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建了非對(duì)稱“魚骨式”公交線網(wǎng)體系，開(kāi)創(chuàng)全新的線網(wǎng)設(shè)計(jì)方式

　　“宜昌公交以BRT一號(hào)線走廊為主線，完善支線換乘網(wǎng)絡(luò)、推進(jìn)公交線網(wǎng)優(yōu)化、引導(dǎo)客流便捷換乘，運(yùn)營(yíng)5年多來(lái)已經(jīng)形成了‘1主線+39支線’的城區(qū)公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋市區(qū)六個(gè)行政區(qū)域，中心城區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)500米半徑覆蓋率達(dá)到100%。” 柴俊清介紹，宜昌BRT采用了"1+N"運(yùn)營(yíng)模式，多種組合、靈活換乘，形成非對(duì)稱“魚骨式”BRT公交線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)體系。

　　據(jù)客車網(wǎng)獲悉，宜昌公交秉承“以公交優(yōu)秀促公交優(yōu)先”工作思路，圍繞“精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)、精細(xì)管理、精致服務(wù)”管理理念，著力構(gòu)建“一網(wǎng)四線”營(yíng)運(yùn)體系，即建立“快速公交軸線、常規(guī)公交骨干線、普通公交支線、區(qū)域微循環(huán)線”四級(jí)層次分明的城市公共交通系統(tǒng)。

　　B18電動(dòng)鉸接車首投國(guó)內(nèi) 助宜昌BRT再升級(jí)

　　隨著城市的不斷發(fā)展和市民對(duì)出行品質(zhì)要求的提高，宜昌公交配備更加安全、舒適、低噪、環(huán)保、節(jié)能的需求愈發(fā)迫切。

　　10臺(tái)比亞迪全新18米純電動(dòng)鉸接車，自9月26日正式投放宜昌BRT通道主線——B9線以來(lái)，近一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)讓宜昌公交和駕駛員感到滿意，獲得廣大市民、游客的一致好評(píng)。

　　“B18是比亞迪在國(guó)內(nèi)投放的首批純電動(dòng)鉸接車，但在國(guó)際市場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)鉸接車已在美國(guó)、巴西、哥倫比亞、挪威、芬蘭、瑞典等海外地區(qū)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，累計(jì)交付230余臺(tái)，積累了大量運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。” 比亞迪商用車研究院B18產(chǎn)品經(jīng)理洪達(dá)祥介紹。

比亞迪商用車研究院B18產(chǎn)品經(jīng)理洪達(dá)祥介紹B18產(chǎn)品特點(diǎn)

　　談及優(yōu)先選擇比亞迪原因，柴俊清表示：“選擇比亞迪B18，主要是因?yàn)楸葋喌鲜且患覍I(yè)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)實(shí)力雄厚，設(shè)計(jì)、研發(fā)能力較強(qiáng)，售后維保服務(wù)良好，可以滿足我公司對(duì)車型配置的需求。另外，車身設(shè)計(jì)合理、性能安全可靠、智能化程度較高、電池防護(hù)等級(jí)高等因素也是選擇的重要因素。”

　　“宜昌公交于2018年購(gòu)置了首批比亞迪20臺(tái)新能源公交車，如今，宜昌公交擁有比亞迪客車157臺(tái)，占車輛總數(shù)21.3%，占新能源車輛總數(shù)近一半。” 柴俊清表示，比亞迪系列新能源公交車故障率較低、維保周期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)良好，受到宜昌公交的高度認(rèn)可。

比亞迪B18內(nèi)飾

　　中國(guó)客車網(wǎng)記者在宜昌BRT主干線B9路上看到，比亞迪B18車輛造型獨(dú)特，辨識(shí)度極高——碳黑拼接的“高級(jí)灰”，加上“高峽平湖”線條畫獨(dú)具韻味，彰顯宜昌山水之美。走進(jìn)車廂，映入眼簾的智能驗(yàn)鈔投幣機(jī)、新材料抑菌座椅、安全關(guān)門起步系統(tǒng)、不落地扶手等人性化設(shè)施，功能十分完善，極富科技感，最大程度地發(fā)揮了18米公交車的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

　　“工業(yè)產(chǎn)品很冷，比亞迪為客車賦予生命，人性化設(shè)計(jì)打動(dòng)了我們。”柴俊清坦言，比亞迪是一家有情懷的企業(yè)，針對(duì)宜昌公交在車輛輕量化、續(xù)航里程、底低板、側(cè)跪及整車升降系統(tǒng)、殘障通過(guò)、雙邊開(kāi)門、一體化安全等方面提出的要求，比亞迪結(jié)合運(yùn)營(yíng)需要，給出了令人滿意的解決方案。

　　“新材料、智能化的應(yīng)用極大提升了車輛駕駛及乘坐的安全度和舒適度。10臺(tái)比亞迪B18的投放，使得BRT走廊疏通客流能力增強(qiáng)，對(duì)宜昌公交未來(lái)配置更多BRT支線奠定了基礎(chǔ)。”宜昌公交集團(tuán)有限責(zé)任公司技術(shù)設(shè)備部主任干劍說(shuō)，B18的投放不僅豐富了宜昌公交的新能源公交車的車型結(jié)構(gòu)和數(shù)量，而且大運(yùn)量保障了客流需求。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　比亞迪國(guó)內(nèi)首批純電動(dòng)鉸接車投放宜昌市市近一個(gè)月以來(lái)，憑借完善的全產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)品解決方案、領(lǐng)先的新能源汽車核心技術(shù)，以及堅(jiān)如磐石的產(chǎn)品品質(zhì)，在多項(xiàng)人性化設(shè)施、安全管理、高效節(jié)能、長(zhǎng)續(xù)航能力等方面，為宜昌打造人民滿意公交注入“新動(dòng)能”。未來(lái)，宜昌公交將攜手比亞迪，加快構(gòu)建以公共交通為主體的城市出行服務(wù)體系，持續(xù)改善服務(wù)品質(zhì)，不斷提高城市公交吸引力。