續航超700公里!黃海8.5米氫燃料電池客車成功完成研制
2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》正式印發。《規劃》提出，2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛。新政指引下，氫能“能源消費主體”地位得到實質化確認，這也向行業傳遞了明確的信號：氫燃料電池客車研發與應用即將迎來嶄新的“風口”。
與政策利好同步，客車業界同樣取得了積極進展。日前，丹東黃海客車8.5米氫燃料電池客車成功完成研制，以實際行動表明，黃海客車始終瞄準行業技術前沿，加速融入國家氫能轉型的宏偉藍圖。
氫能，被譽為“21世紀終極能源”，是未來國家能源體系的重要組成部分，是實現能源綠色低碳轉型的重要載體。以氫氣為燃料供給的氫燃料發動機是一種將氫氣和氧氣通過電化學反應直接轉化為電能的發電裝置，能量轉化效率高，產物為電、熱和水，運行平穩噪音低，被稱為“終極環保發動機”。
據客車網獲悉，黃海客車新近研發成功的燃料電池客車整車車長8.45米，車寬2.5米，車高3.45米，車輛集成控制器、整車控制器等核心部件均為黃海自主研發。車輛搭載65kw燃料電池系統，動力電池電量90.2千瓦時，同時裝配6×145升氣瓶組，最大儲氫量870升，整車續航里程可達700公里以上。同時，車廂內部裝配帶軟墊注塑座椅，自加熱扶手桿等人性化設施，滿足時下高端公交市場營運需求。
黃海客車研究院相關技術負責人向客車網介紹，相較目前市場廣泛應用的純電動或傳統柴油公交，氫燃料電池車型主要具備以下五大優勢：
充能時間短：相對純電車以小時為單位的充電時間，加注氫氣只需5-15分鐘，大大節約能量加注時間，無需長時間等待;行駛里程長：通過35Mpa、870L高壓儲存的供氫系統，40公里等速情況下綜合續航里程大于700km以上;節能環保：氫燃料電池系統中氫氣和空氣中的氧氣通過電化學反應，提供電能供整車使用的同時，只產生水和熱量，不產生有害氣體和粉塵，無污染;能量密度大：普通發動機燃燒產生的能量轉換效率只有30-40%，而氫燃料電池的能量轉換率達到70%以上，高于鋰離子電動車及燃油車;耐低溫：氫燃料電池系統可在-30-60 ℃的環境溫度下工作，遠優于純電車型。
作為業內較早投身新能源客車研發與商業化運營的客車制造商，黃海客車始終保持高度的技術敏銳。此次8.5米氫燃料電池客車的成功研制，是黃海客車踐行“雙碳目標”的重要舉措，同樣也標志著黃海正加速融入國家氫能發展與能源轉型的宏偉藍圖，以實際行動為公共交通零碳建設貢獻丹東智慧與黃海力量!
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