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　　新能源汽車的全面推廣為人們創造了全新的出行方式，大量新科技的運用也在不斷打破人們對傳統汽車的認知，更有人擔憂，新能源汽車正步入智能手機發展的后塵，從堆料造手機，到堆料造車。

　　當別人都在做“加法”時，宇通做起了“減法”。作為客車行業領頭羊，宇通不做技術堆砌，緊緊圍繞市場需求研發，致力于解決行業痛點，堅持做技術領先、實用性更高的產品，更好滿足公共交通出行需求。

　　2022年9月23日，宇通正式發布國內首款“0”后懸城市公交車——宇光E8 MAX。新車采用行業領先的集成式電驅橋技術，搭配超短后懸、加長前懸和長軸距設計，大幅提高站立空間與產品性價比，重新定義8.5米城市客車，助力公交企業運營升級、降本增效。

　　宇通E驅系統 讓公交提質增效成為可能

　　傳統公交車由于發動機(電機)、傳動軸、車橋分散式布局，車廂從中部向后必須大幅抬高，占用了車廂大量空間，極大影響乘車流暢性和舒適感。

　　E8 MAX突破傳統公交車局限，站立區真正的0臺階，乘車如履平地，是一款真正意義上擁有8米車身，達到10米級運力的車型。之所以能突破原有空間限制，得益于宇通E驅系統的技術加持。

　　宇通客車國內公交車產品管理部部長張同秋表示，高度集成化、高效率、高性價比、高可靠性是當前市場對客車動力系統的核心訴求，為滿足市場需求，結合宇通客車產品開發戰略，宇通E驅系統應運而生。

　　據客車網了解，宇通E驅系統是宇通客車歷時兩年研發，創新性采用中型客車電驅橋減速箱兩級傳動技術和車橋橋頭摩擦焊接工藝，高速電機+高速減速箱+車橋三合一的電驅系統設計，代替傳統直驅系統(電機+傳動軸+車橋)。該系統集成度更高，空間占有率降低25%、重量降低50%;效率更高，采用斜齒圓柱齒輪(兩級)取代傳統主減錐齒輪傳動，傳動效率較原直驅方案提高約3%，能量回饋效率提高17%，支撐整車工況能耗降低10%;可靠性更高，采用斜齒圓柱齒輪代替錐齒輪傳動，規避雙曲面錐齒輪可靠性問題;舒適性更高，取消了傳動軸，避免了傳動軸夾角、動平衡等問題，解決了安裝一致性帶來的NVH難題，相對直驅系統噪音低約3dB(A)。

　　高集成、高效率、高回收，更輕、更靜、更經濟，這就是宇通新一代集成式電驅橋“宇通E驅系統”。即便是對比輪邊系統，集成式電驅橋也有著明顯優勢：一是集成橋的傳動級數更少，在同樣采用高速電機情況下，集成式電驅橋經濟性更好，同樣車長下集成電驅橋系統能耗比輪邊系統能耗至少低2%;二是集成橋的電機、減速器、車橋雖然高度集成但是分體設計，相互之間靠螺栓結構連接，維修起來更方便、高效。

　　實現“四大MAX” 引領公交全新價值標桿

　　怎樣才能打通整個城市交通脈絡，有效解決高峰擁堵?怎樣才能有效提高車輛運行效率，降低運營成本?E8 MAX給出答案。

　　如果用一個詞來形容該車，那就是“MAX”，如果用一句話來形容它，那就是“寬暢大度，恰到好處”。E8 MAX，打造同級最強MAX，以四大優勢引領公交全新價值標桿。

　　運力MAX，有著8平米的最大低地板區，比傳統車型大一半，比10米公交也大了16%，實現同級最大載客量，媲美10米公交車，帶來跨級別載客體驗。

　　安全MAX，側向盲區輔助預警，雷達圖像雙重作用，即便身處鬧市，也能內心安寧。站立區真正的0臺階，減少因臺階導致的摔傷事故，全新一代防夾乘客門，實現上下無憂。

　　節能MAX，憑借系統減重和輕量化車身結構，整車降重2000千克，滿載相當于同級公交空載重量，做到了重量越來越輕，運營越來越省。

　　舒適MAX，采用同級最低的一級踏步(340mm)，上車先人一步。站立區域內就有中門，下車快人一拍。寬通道近1.5米，更適合老人、婦女兒童、殘疾人乘坐，給乘客帶來更加便捷、舒適的乘坐體驗。

　　同樣，E8 MAX不僅乘坐舒適，駕駛也是游刃有余。車輛標配7寸液晶儀表，智能升級，信息豐富，而且支持OTA遠程升級。行業首次采用旋鈕式換擋開關，應用大轉角前橋，轉彎半徑出色，帶來更好的駕駛體驗。

　　從最初的需求出發，利用技術的不斷創新，實現超前的研發，選好材，造好車，用嚴苛的質量標準約束自我，帶給客戶100%的貼心服務，來換取客戶的永遠滿意，這就是宇通的超基因價值鏈。E8 MAX正是基于宇通超基因價值鏈，打造的一款全新拳頭產品。相信，隨著E8 MAX的上市，將很快成為公交企業降本增效的一大“利器”。

　　“不把市場當試驗場，要把試驗場當市場”，這是宇通對客戶的承諾。也正是因此，越來越多的人認同宇通的價值觀，選擇與宇通同行，通過不斷創造更新的產品、更高的技術和更好的服務，不斷滿足人們對美好出行的新期待。