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    17日，汽車客運中心站始發(fā)的寧波至蘇州直達(dá)客運班車由原來的每日8班增加至每日12班。這是杭州灣跨海大橋開通后首條 “加密”班車，大橋帶來的公路客運新格局正逐步顯現(xiàn)。

     杭州灣跨海大橋自5月1日試通車以來，對大橋南北的滬杭、乍嘉蘇、杭浦及甬臺溫、甬金等高速公路起到了較好的分流和疏導(dǎo)作用。5月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：滬杭高速公路嘉興段日均流量比4月份下降6.14％，比去年同期下降7.43％；乍嘉蘇高速公路日均流量比4月份增長4.34％，比去年同期增長16.55％；杭浦高速公路和大橋北岸接線日均流量比4月份分別增長了32.1％和198.69％；甬臺溫高速公路寧波段日均流量比4月份增長0.51％，比去年同期增長19.93％；甬金高速公路寧波段日均流量比4月份增長17.29％，比去年同期增長55.49％；寧波繞城高速公路和大橋南岸接線日均流量比4月份分別增長了13.33％和147.71％。

     以上高速路段，除滬杭嘉興段車流量略有下降外，其他均有大幅度增長，幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過浙江省5月份全路網(wǎng)車流量增長幅度 （全路網(wǎng)車流量與4月份相比增長0.53％）。不難看出，杭州灣跨海大橋的試通車，為公路出行提供了更為快捷、便利的路徑選擇。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前大橋還處于試運營通車期間，只能客車通行，禁止貨車通行。今后允許貨車通行后，將進(jìn)一步提高公路運輸效率。

     杭州灣跨海大橋通車后，目前從寧波到上海，客運線路主要有三種：公路、鐵路和航空。高端的商務(wù)客會選擇乘飛機，普通的商務(wù)客大多會坐大巴走滬杭甬高速，而旅游者和探親者一般搭乘城際列車。在此之前，雖然可以走的線路也挺多，但總體上還不是很方便。主要是在途時間過長，走公路進(jìn)城慢，走鐵路不能到門口，還得轉(zhuǎn)另外的交通工具。至于航空，因航班少，價格貴，老百姓一般不會選擇。

     大橋的開通，對原有三條線的客流產(chǎn)生了較大的影響。寧波市交通局副局長張延分析：“走大橋，路途縮短，時間節(jié)省，還有較強的旅游觀光效應(yīng)，必定會分流鐵路和滬杭甬高速的旅客。”在張延看來，隨著杭州灣跨海大橋的通車，長三角地區(qū)將形成鐵路、公路、航空、水運綜合運輸協(xié)調(diào)發(fā)展的嶄新格局。

     張延預(yù)測： “現(xiàn)在長三角地區(qū)要建高速鐵路，延伸到浙江境內(nèi)的包括滬杭甬客運專線、寧杭客運專線。高速鐵路時速可達(dá)250公里，建成以后，肯定也會有一部分公路客人被吸引到鐵路。另外，甬臺溫鐵路明年也將通車，舟山連島工程也開通在即。總之，交通網(wǎng)更完善了。雖然競爭加劇了，但同時也能促進(jìn)效率、服務(wù)的提升和成本的節(jié)約。”