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    2007年以來，隨著國際油價的居高不下和原材料成本的持續上升，客運企業和 客車企業均進入了高成本時代，加上7月1日我國即將實施的國Ⅲ排放標準將在全國 范圍正式實 施，如何建立有效的成本控制機制再次成為了雙方關注的焦點。為此記者采訪了遼寧朝陽市某客運公司的駕駛員甄闊，從普通駕駛員的角度剖析他們對“ 購車”的看法！

   購車成本是重要指標

      如何更好的選購到合適的營運客車，以最合理的成本投入贏取最大的利潤效率 ，是每一個從事客運者的最大心聲。甄先生已經從事客運許多年了，現在駕駛的 ZK6770-H2已經 行駛很多年，準   備明年更換新車，再談及購車時甄先生更加關注的 是投資小，回收成本較快的經濟車型，他說：“我們買車首先考慮的就是價格，事 先我們會對成本進行核算， 考慮我們運營線路的客源如何，我們營運車輛的上座率 如何，如果這條線路的上座率不足30％那么我們購買什么樣的車輛都會賠本，一般 情況下我們購車的成本控制會在2－3年 內完全回收，接下來就是盈利”。

    耐用經濟是重要保障

      所謂耐用經濟性主要指車輛運營過程中的維修和使用成本，在燃油價格不斷攀 升和配件價格上漲的雙重背景下，車輛的“耐用經濟性”已經越來越被客車用戶所 看重。眾所 周知，燃油成本在道路運輸企業運營成本中占到30%～33%，有些企業甚 至超過35%，因此采購一款節能省油的產品是后期盈利的重要保障！ 對此，甄先生特別對維護成本做了強調：“除了節油，我希望我要買的新車在未 來的維修過程，能夠得到相應的售后保障，現在我身邊的很多從事客運的朋友，他 們所駕駛 的車輛中很大一部分存在維修難問題，要么售后中心配件不全，要么價格 過高；如果國內的客車企業能夠做到配件通用，那樣再好不過了，我們的車出了 問題，哪兒都能修！”

     行李倉大小是重要因素

      在采訪快要結束的時侯，甄先生表達了對客車企業的一些要求：“隨著近幾年 我國客車的發展，后置式車輛已經成為了發展的趨勢，然而后置式車有一個弊病就 是貨倉小， 當然我主要指的是中型車，所以希望客車生產企業能在設計時，對中型 客車在不降低檔次的前提下做同類車里貨倉最大的 滿足更多的行李要求和帶貨收 益，因為我們運營的主要 是城際鄉村客運，每年春運，大量的農民工朋友都有大量 的行李，如果行李倉過小，我們的乘客就會選擇其他交通工具"。