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　　2016年7月20日，江西長運發布2016年半年度業績預減公告，預計凈利潤與上年同期相比將減少90%以上。江西長運表示，受高鐵沖擊影響，客源減少使江西長運2016年上半年營收同比下降8500萬元左右，而營業成本同比僅下降3570萬元左右。高鐵對公路客運的影響在持續加大。2015年江西長運營收24.56億元，凈利潤7713.7萬，凈利潤同比下降48.2%。而今年一季度江西長運凈利潤1362萬元，同比減少62.42%。江西長運董秘辦人士表示，凈利潤下降主要就是受到高鐵的影響，“整個行業都是這樣。”4年間毛利率下滑近半江西長運表示，公司道路旅客運輸業務受高鐵沖擊影響，客源減少使營業收入較上年同期下降8500萬元左右，而同期道路運輸成本較為穩定，營業成本僅下降3570萬元左右。高鐵給江西長運帶來的沖擊一直在加大。2015年，該公司實現營業收入24.56億元，較上年減少4.37%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤7713.7萬元，較上年減少48.17%。2016年一季度，江西長運實現凈利潤1362萬元，同比減少62.42%。江西長運在一季報中表示，凈利潤較上年同期減少，主要系公司道路客運業務受鐵路沖擊影響，客源減少使當期收入減少5245萬元。江西長運董秘辦人士表示，“整個行業都是這樣。”2013年9月，向莆高鐵投入運營;2014年9月滬昆高鐵江西段西線開通;2015年6月合福高鐵正式建成并投入運營。而在在2012年到2015年間，江西長運道路運輸業務的毛利率也隨之從20.94%下降到了12.03%。高鐵搶走的不僅僅是客流，還帶來了“不敢漲價”的壓力。江西長運在2015年年報中指出，雖然燃油價格下跌使運輸成本有所下降，但“公鐵競爭”壓制汽車票價水平，同時產業鏈整合成本上升、疊加資金、人力等運營成本問題，道路運輸企業毛利率呈下降態勢，業績承壓明顯，行業進入微利經營階段。對于未來的走勢，安信證券研報指出，目前江西省在建高鐵項目有武九客專，預計2017年通車，昌吉贛客專、合安九客專預計2019年通車，贛深客專預計2020年通車。隨著高鐵網絡的進一步完善，預計公司客運業務將繼續承壓。

　　向中短途業務拓展國家發展改革委綜合運輸研究所早在2012年便指出，在有高鐵的主要通道，對公路客運的分流影響大。但是，對于非沿線或站間地區的中短途出行交通，以及大城市間的許多中短途公務出行交通，高鐵分流的影響不會很大。國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東在接受記者采訪時同樣表示，高鐵在速度、安全性方面的確更有優勢，但高鐵很難門到門，因此公路客運有其不可替代的地方，“公路客運可以彌補鐵路不足，發展中短途線路，為高鐵提供客流集散。”程世東認為，公路客運企業還可以向城市公交方向發展，“在運力過剩的情況下，不妨從城市公交切入，提供更多的、定制化服務。”為應對高鐵沖擊，江西長運也早已開始積極布局農村線路。2015年，公司先后收購了德興市華能長運、景德鎮公交等城市公交客運公司，拓展輻射網絡。2015年，江西長運全年共完成客運量7049.64萬人，同比增長1.76%，完成客運周轉量706145.01萬人公里，同比減少5.81%。公司董秘辦人士表示，由于短途運輸比例增加，因此盡管客運量有所上升，但客運周轉量呈現下降態勢。此外，江西長運在2015年先后收購了于都方通長運有限責任公司、深圳市佳捷現代物流有限公司、景德鎮恒達物流有限公司部分股權，同時收購了江西法水森林溫泉有限公司100%股權并對其進行增資，在物流、旅游等道路運輸相關產業上進行了布局。