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　　投資約5.2億元建汽車客運總站

　　海口汽車客運總站工程項目位于海口迎賓大道東側，東環鐵路海口東站東南側。目前，海口汽車客運總站大樓主體工程已完工，開始室內裝修。“屆時將實現公路、鐵路和城市公交零距離換乘，方便旅客出行。”海汽集團有關負責人介紹，海口汽車客運總站一期主要包括西端站房樓，車輛安檢車間等，地下一層，地上三層，建筑面積2.43萬平方米。該站集公路客運、旅游集散、車輛檢測保養、安全監控等綜合配套功能于一體。項目建成后將成為首個集公路客運、旅游集散、旅游產品展示與交易綜合配套“四位一體”的國家一級道路客運樞紐站。

　　海口汽車客運總站是海南省重點建設項目之一，是東環高鐵的配套工程。項目于2014年9月開工，在時間緊、任務重的情況下，施工單位不斷優化施工組織，倒排工期，上百名工人日夜奮戰在建設工地，搶時間，爭速度，采取有效措施加快施工進度，整個工程預計年底可以投入使用。

　　據了解，海口汽車客運總站屬于國家一級客運站，項目總規劃占地面積78.74畝，總建筑面積約6萬平方米，總投資約5.2億元，設計發送能力為2萬人次/日。

　　“我平時都是到了海口火車東站才買票，經常買不到第一時間出發的動車票。”住在海口汽車客運總站項目附近的趙先生說，等年底，海口汽車客運總站投入使用后，如果買不到第一時間出發的動車票就去汽車客運總站買汽車票，方便多了。目前海口市現有汽車站為海口西站、海口東站、海口南站、港口汽車站等，但隨著海口城市人口的增加，現有的汽車站位置都處于鬧市區，造成交通擁擠不堪，造成乘客乘車不便，因此新建這個現代化的海口汽車客運總站很明智，很符合時代要求。

　　省交通運輸廳有關負責人稱，該項目是造福百姓的民生工程，項目建成后，對完善城市交通基礎設施，提升省會中心城市的功能，促進地方經濟的發展意義重大。

　　項目還將增加建設4條地下通道

　　海口汽車客運總站位于海口迎賓大道東側，鳳翔路南側，毗鄰東環高鐵海口東站，地處海口市交通干道網密集區，交通便捷。

　　在海口汽車客運總站附近的山高村口公交站，經過該站的公交車路線共有14條，分別是9路、11路、21路、23路、31路、35路、38路、44路、45路、47路、49路、56路、201線路和k3線路，交通相對比較便民。

　　從山高村口公交站出發，沿著海口火車東站方向，走了約300米到達海口汽車客運總站。到達海口汽車客運總站隔壁的公交樞紐站是4條公交路線的終起點站，分別是12路、38路、49路和53路。目前，共有16條公交路線途經海口汽車客運總站附近。

　　“海口汽車客運總站投入運營后，必將會增加公交路線。目前已經邀請上海專家進行規劃相關政策。”海口市道路運輸管理處相關負責人表示，至于公交路線增加多少條和公交路線的具體規劃要等相關規劃政策出臺后才能確定。

　　據了解，海口汽車客運總站投入使用后，市民不出站就能乘坐高鐵、汽運和公交。東環高鐵海口東站和海口汽車客運總站人流由地下通道進入公交樞紐站地下負一層，再經自動扶梯到達地面過街通道及旅客集散大廳，實現城市公交、長途汽車客運、高速鐵路零距離換乘。

　　海汽集團相關部門表示，海口汽車客運總站工程項目還將增加建設4條地下通道。分別是穿過丁村二路，從汽車客運總站到海口火車東站地下停車場的1條地下機動車通道和1條地下人行通道、1條從公交樞紐站通往火車東站地下停車場的地下人行過街通道、1條從客運總站通往公交樞紐站的地下人行過街通道。

　　“海口汽車客運總站項目工程驗收并投入使用后，給予保留原海口汽車客運西站和海口汽車客運東站的正常營運，取消海口汽車客運南站的營運工作。”該負責人表示，將現有的海口汽車客運南站變更為新型培育業務基地，主要是物流服務、旅游服務和汽車服務，新能源汽車展示、汽車的銷售與維修、汽車器材與燃油的銷售等業務。

　　海口汽車站經歷多次變遷讓人感嘆

　　“提到今年年底海口汽車客運總站將投入營運，以及海口南站變更為新型培育業務基地，我不禁想起海口汽車站的變遷。從海口(紅坎坡)汽車站到年底投入使用的海口汽車客運總站，其中有不少讓人難忘的回憶。”知情人士說，海南最早的汽車站是上世紀60年代末、70年代初的海口市公交車總站，位于海南省人民醫院龍華門診部對面，人們習慣稱“公路頭”。當時的“公路頭”只有幾間瓦房，幾輛汽車，空間狹小，但開創了海南島的公路史和運輸業的史篇，后來由于發展迅速，長途運輸公司遷至紅坎坡設汽車總站。“公路頭”留下來成為公交車站。隨著公交事業的發展，上世紀80年代又遷至龍華路修建公交總站。

　　“時間進入上世紀70年代末、80年代初時，略顯狹小的紅坎坡汽車站已經不能適應海口的發展需要，于是，有關部門開始選址籌建新的汽車站。最后選在現在明珠廣場所在的位置，也就是大英山省際客運總站。”知情人士回憶說，由國家投資以及企業積累自籌資金，投資182萬元、后來被大多數人稱為“總站”的大英山省際客運總站建于1983年。有關資料顯示，它當時是廣東省內最大的汽車客運站，大英山省際客運總站那棟總面積9700多平方米的四層樓曾是海南的驕傲。當時大英山省際客運總站所在的地方還屬于海口的郊區，建成后，給原本是魚塘和菜田的大英山帶來了人氣，也給海秀東路帶來繁華。隨著城市的發展，2005年5月16日，運營了22個年頭的大英山省際客運總站關閉，之后改建成海秀路最大的停車場。如今，大英山省際客運總站的原址上建起海口最大的購物廣場，兩旁還有林立的高樓商廈和酒店，已經是海口的黃金地段。

　　高鐵汽運公交“零距離”換乘不是夢

　　“雖然‘大英山省際客運總站’是2005年關閉的，但搬遷工作從1995年5月就開始籌備，9月起，原在海口總站發車的489個班次車輛被陸續分流到東站、西站、新港站、秀英港站和望海樓廣場等站，就連紅坎坡車站也被重新利用起來。”該人士說，當時，就在如今的明珠廣場后面建起一個臨時的車站，主要負責省際長途客運運輸。

　　上世紀90年代中期，由于城市發展的需要，大英山省際客運總站在機器轟鳴聲中被拆除，站內的班車分散到東、西兩站。

　　“2005年12月20日清晨6點鐘，首班車(海口-瓊中營根)從海口汽車南站發出，這標志著新落成的海口汽車南站此時正式啟用。”該人士說，汽車南站按交通部一級汽車客運站標準設計建造，南站地處海口市南海大道與龍昆南路交匯處，連接龍昆路、海榆中線、東線高速公路、瓊文線及疏港大道等交通主干線，主要擔負東、中線等11個市縣的旅客道路運輸任務。

　　據海南省汽車運輸總公司有關負責人介紹，建設海口汽車南站，主要是分流海口東站的車流及客流，緩解市內交通壓力。南站啟用后，改變全海南省汽車客運市場格局，成為海南省客運中心樞紐站。其規劃的旅客容納量大于海口東站、西站及原省際客運站，群眾乘車出行將更加方便。

　　“時間過去了11年，海口汽車南站又將搬遷到海口汽車客運總站，聽說總站很雄偉壯觀，而且不出站就能乘坐高鐵、汽運和公交，高鐵汽運公交將實現‘零距離’換乘，我一定要去看看。”該人士說。