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　　為了讓臺州各地聯系更加緊密，百姓出行更加便利，臺州市政府及相關部門正緊鑼密鼓地謀劃“三區兩市”城際公交互通，2016年7月31日，臺州市交通局公布了《臺州市城鄉客運公交化和公交一體化方案》(以下簡稱方案)。提出“到2020年構建分工明確、銜接順暢、安全高效、管理規范、服務優質的城際、城區、城鄉、鎮村四級道路客運網絡”的工作目標。

　 “金清-溫嶺火車站”專線開通

　　市區東部的人再也不用橫跨市區坐火車

　　2009年，千呼萬喚始出來的動車開進了臺州，結束了臺州不通動車的歷史。從那時起，臺州人往外走更加便利，免去了不少舟車勞頓。

　　然而，由于城際公交互通不足，臺州市區東部的老百姓想坐趟火車也免不了一番折騰。

　　路橋金清的陶杰經營一家小加工廠，因為工作的關系，常常需要乘坐動車到外地洽談業務。但是由于金清沒有通往臺州火車站或者溫嶺火車站的公交線路，陶杰前往火車站都非常費勁。

　　“以去溫嶺火車站為例，我必須先乘坐331路公交車到路橋短途南站，再轉車到溫嶺火車站，要繞一大圈，費時費力。”陶杰說。

　　而班次最多的臺州火車站，對金清人來說更是“遙不可及”。“臺州火車站距離金清鎮39公里，要想到那里坐火車需要轉兩三趟公交車，需要花2個小時。”陶杰無奈地說。

　　為加快推進城鄉客運一體化建設，方便群眾出行，經前期調研和數據分析，臺州市運管局于2016年3月針對“金清至溫嶺火車站”客運班線正式向社會公開招投標金清至溫嶺火車站的客運班線，并于6月完成前期許可工作。

　　2016年7月31日，金清至溫嶺火車站的客運班線正式開通。現在，家住金清、橫街、新橋、蓬街、濱海等沿線的群眾乘坐火車更加便捷，免去了多次換車的不便。

　　據了解， 金清至溫嶺火車站具體線路為：金清客運中心→金清大道→工業路→白劍線→路澤太一級公路→104復線→迎賓大道→溫嶺火車站，途經卷橋、下梁、橫街、新橋、保全、澤國等地，共46個站點，全程23公里，運行時間約50分鐘。

　　“專線開通后，群眾反響很好，上座率50%左右，這對一條新開線路來說是很難得的。”臺州市運管局客運科科長朱韶雷說。

　　目前，當地客運公司已經投入了8輛大巴，每天5個班次循環發車，每40分鐘一班車，金清客運中心首發時間為5:40，溫嶺火車站末班車出發時間為8:30。預計兩個月后，該線路將更換純電動綠色能源公交車。

　　“杜橋-椒江”臺州首條過江專線8月8日開通

　　20萬杜橋人將告別“過江難”時代

　　一條椒江，劃開了江南、江北人之間的距離。多年來，兩岸之間一直沒有過江班線，江南、江北人“公交出行”這條路走得十分不易。

　　杜橋的陳琳在椒江上班，每個周末都需要乘坐公交。說起每周的“回家之路”，陳琳滿是辛酸。

　　“以市府大道出發為例，運氣好的話能趕上112路到前所，然后從前所坐車回杜橋。”陳琳說，如果趕不上112路，就要先到臺州客運總站坐車到前所，再由前所轉車到杜橋。除去等車的時間，單單車程就將近1個小時。

　　“五六年前就有人大代表上交提案建議開通過江專線。這幾年，我們也陸續接到不少群眾的相關建議。”臺運集團黨委委員、杜橋分公司總經理李智強說，經過臺州市政府和主管部門的共同努力，“杜橋-椒江”專線將于8月8日正式通車，這是臺州首條過江專線。

　　朱韶雷告訴記者，由于一些歷史遺留問題，來自杜橋、上盤、小芝等臺州東部地區的短途客運車都要在前所站場經停，乘客需要通過換車或者輪渡的方式才能到達椒江，之后乘客還需要再在椒江轉車前往最后目的地。

　　“杜橋-椒江”專線開通以后，杜橋人將告別“過江難”的時代。“班車將開到位于楓南路東段的臺州公交綜合站場，站內有開往椒江各地、黃巖、路橋的多條班線，乘客可以在站內輕松實現換乘。”朱韶雷說，屆時將大大方便20萬杜橋人民的出行。

　　2020年，臺州將形成城際、城區、城鄉、鎮村四級道路客運網絡

　　2016年4月，市委、市政府發布《關于“三區兩市”協同發展的若干意見》中提出要推進公交互通，統籌城鄉客運公交化和公交一體化工作，深化公交體制改革。

　　2016年7月31日，臺州市交通局公布了《臺州市城鄉客運公交化和公交一體化方案》。

　　方案提出，到2020年，構建分工明確、銜接順暢、安全高效、管理規范、服務優質的公交系統，進一步推進城鄉客運公交化和公交一體化發展。

　　在城際客運系統方面，臺州市致力于加快推進毗鄰縣(市、區)間客運班線公交化改造，構筑臺州都市圈城際公交。

　　根據方案，臺州將以市區為核心呈放射狀覆蓋六個縣(市)主城區，率先推進臺州市區與臨海、溫嶺城區公交互通，實現“三區兩市”城際公交互通，2017-2018年分別開通兩條市區至臨海、溫嶺城區公交線路。

　　2017年底，臺州市將完成市區短途客運改造，提高一體化水平，引導城市空間布局的優化調整，實現城區公交網絡覆蓋周邊主要鄉鎮。發展包括有軌電車在內的新型交通工具，建設綜合交通換乘樞紐，提高線網通達率和站點覆蓋率，提升公共交通出行分擔比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位。

　　農村客運系統的目標則是覆蓋全面、運行穩定、安全規范、經濟便捷，到2020年實現符合通行條件的建制村通車率100%(海島除外)，中心鎮建成客運站100%，各縣(市)農村客運公交化率50%以上。