社區公交解決"最后一公里" BRT助力廈門市民出行
發布時間：2016年08月22日 06:35 來源：中國網
2016年8月22日消息：近日由國家交通運輸部主辦的“我的公交我的城”重大主題宣傳活動走進廈門，聚焦廈門城市公交發展成就。
據廈門市交通運輸局副局長龔建陽介紹，廈門公交多項發展數據已高于國家“公交都市”標準，公交優先發展方面的經驗非常值得總結推廣。
社區公交春風吹進居民心
2013年起，廈門市交通部門與各區政府聯合，從群眾身邊最需要解決的問題入手，設計公交線路，分擔運營成本，創新性地開通了“社區公交線路”。通過小型車輛將公交服務延伸到道路狹窄的社區和“城中村”，填補了區域空白，有效解決了社區居民“最后一公里”的出行問題。
“過去人們總用‘春風不度玉門關’來形容我們這兒。自從社區公交開通之后，居民出行方便多了！我們把這條線路稱之為‘綠色的彩虹’。” 70多歲的東榮社區居民蔡德昌告訴中國網記者。
蔡德昌所說的是2014年12月25日開通，途經坡度較大的海山路的廈門湖里街道436路社區公交。許多大型公交無法通行，這給居民出行帶來諸多不便。線路開通后，解決了東榮、金鼎、和通等11個社區常住居民和流動人口等9萬人的出行問題，極大地方便了居民的生活。
截至目前，廈門市湖里、海滄等四個區共開通了16條社區公交線路，日均運送乘客近2萬人次，方便居民出行的同時也減少了非法“摩的”運營，受到了所在社區居民的歡迎。
據廈門市交通運輸局透露，未來還將增加更多條線路，讓社區公交普惠大眾。
6.5%運力承擔廈門市13.6%公交客運量
2008年8月31日，全國首條高架且全程專用的快速公交線路廈門快速公交線路正式開通運營。廈門快速公交島內路段采用全程高架形式，在建設過程和模式創新中創造了“三個全國第一”，即第一個多種形式組合、第一個實施高架橋、第一個一次成網的BRT。
“有了BRT，我都不開車啦。票價比常規公交還便宜，起步價才兩毛七。另外，因為有專門的高架專用道，所以也不需要擔心擁堵問題，更不用擔心上班會遲到。對于我們廈門市民來說，BRT必不可少！”每天都要乘坐BRT的霍先生對中國網記者說。
正是因為實現了路權的完全專用，能夠保證快速、準點、安全，廈門BRT一經開通便深受百姓好評，成為沿線市民出行的首選。
目前，廈門BRT共運營6條快線，單程營運里程達到168公里，日均客運量已達到33萬人次，取得以6.5%的公交運力承擔全市13.6%公交客運量的好成績，同時它也成為了廈門市軌道交通開通之前的公共交通主動脈。
據廈門快速公交場站有限公司執行董事鄭全德介紹，未來廈門將建成若干個BRT樞紐站實現同臺換乘。“為了解決BRT橫穿環城西路帶來的交通擁堵等一系列問題，我們還將建成同安樞紐站。此外，第一碼頭樞紐站也將迎來改造。”鄭全德說。
公交服務惠及偏遠地區
“我平時經常坐606路車，我們100多戶村民都坐這個車。之前沒有這條線路的時候，村民大部分都騎摩托車出去，正常情況下，去一趟縣城需要花費1到2小時。如果遇到了雨雪天氣，很有可能發生意外。自從開通了606路，我們出行方便多了，既省時又安全。”軍營村村民高大姐說。
她口中的606路公交車，是全廈門海拔最高的公交線路。這條線路2007年開通，從同安汽車站途經軍營村、白交祠到達西坑村，全程46.8公里，途經36個站點，平日客運量約100人次。因為途徑道路崎嶇、陡峭、彎道多、海拔高，這條線路又被稱為“走在云端的公交線路”。
為保障運營安全，市公交集團在這條線路上精挑細選駕駛員，使用小型車、配備下坡緩速器、安裝時速控制報警器。雖然606路是廈門“規模”最小的公交線路，但就是這么一條“不起眼”的線路，卻解決了沿線村民“出行難”的大問題。
據福建省運輸管理局書記白雪云介紹，“十一五”以來，廈門大力推動農村公路新改建工程，在道路條件提升后及時配套開通公交線路。目前，全市具備通客車條件的268個行政村已全部通達公交，公交線路的開通極大地方便了農村居民的出行，給予了他們實實在在的獲得感。
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