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　　目前江蘇省內已建成的部分交通樞紐雖然實現了多種交通工具的空間融合，但乘客還是經常“找不到北”。江蘇省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠坦言，城際交通與城市交通之間銜接不暢、換乘不變，消耗了城際快速通道和城市發達公交所節省的在途時間，降低了公眾出行的舒適體驗，影響了運輸系統的整體效益。江蘇將利用新一輪高鐵建設契機，規劃建設綜合客運樞紐，補上城際交通和城市交通網之間的銜接不暢“短板”，把“1小時都市圈”從“城到城”提升至“門到門、點到點”，讓江蘇真正跨入立體交通時代。

　　“十二五”期間，江蘇省圍繞京滬高鐵、滬寧城際、寧杭城際等鐵路干線，已建成投用京滬高鐵南京南站、滬寧城際常州站和寧杭城際鐵路宜興站等15個客運樞紐，其中14個是以鐵路為主導，集公路客運、常規公交、出租客運和社會停車，甚至城市軌道等多種運輸方式、運輸服務為一體的鐵路綜合客運樞紐。

　　“十三五”期間，江蘇省鐵路建設將迎來新一輪建設發展熱潮，預計投資總額將超過“十一五”和“十二五”的總和。至“十三五”末，江蘇省將全面建成“三縱四橫”快速鐵路網，通車里程達到3000公里左右，實現省會南京與12個設區市及周邊大中城市形成放射狀“1.5小時交通圈”。“十三五”時期鐵路建設的重點在蘇中、蘇北，規劃建設的鐵路綜合樞紐，蘇北、蘇中的占比近三分之二，其中新建徐州鐵路站、南通鐵路西站、連云港鐵路站、淮安鐵路東站和鹽城鐵路站等5個大型鐵路綜合客運樞紐。