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　　2016年4月1日，5輛超級(jí)電容公交車從上海運(yùn)往以色列第二大城市特拉維夫，為當(dāng)?shù)毓步煌ǚ?wù);

　　2015年9月，以色列特拉維夫M5路公交線開始采用“上海造”的超級(jí)電容客車載客運(yùn)營;

　　同年，約20輛“上海造”新能源公交車，駛上白俄羅斯明斯克市的公交線路;

　　2014年5月，保加利亞首都索菲亞11路公交線開始采用“上海造”的超級(jí)電容客車載客運(yùn)營;

　　隨后，同樣的600輛裝有全套上海核心技術(shù)、蘇州金龍裝配的超級(jí)電容公交車，陸續(xù)出口到歐盟國家。

　　這些國家和地區(qū)之所以一致相中“上海造”超級(jí)電容客車，都是緣由從2006年開始運(yùn)行的上海巴士集團(tuán)的11路、26路和920路超級(jí)電容公交車。經(jīng)過長期實(shí)踐工作的證明，上海超級(jí)電容電動(dòng)城市客車公交運(yùn)營系統(tǒng)的整體技術(shù)已達(dá)國際先進(jìn)水平。

　　超級(jí)電容 上海經(jīng)驗(yàn)

　　超級(jí)電容公交車是以超級(jí)電容為動(dòng)力電源的新型節(jié)能環(huán)保的城市無軌、無線純電動(dòng)快充公交客車。據(jù)客車網(wǎng)了解，超級(jí)電容器是一種介于普通電容器和蓄電池之間的電化學(xué)儲(chǔ)能器件，其至少有一個(gè)電極利用雙電層或贗電容實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，在恒流充電或放電過程中的時(shí)間與電壓的關(guān)系曲線通常近似于線性。超級(jí)電容器功率密度是蓄電池10倍，容量是傳統(tǒng)電容器106倍，據(jù)公交用戶反饋，超級(jí)電容公交車具備無環(huán)境污染、可在-40℃下使用、充電快壽命長等優(yōu)點(diǎn)。

　　作為中國開辦最早的城市公交之一，上海公交多年來一直領(lǐng)先于國內(nèi)同行業(yè)發(fā)展步伐，并且在很多方面成為國內(nèi)同行楷模。目前上海已經(jīng)發(fā)展為國內(nèi)一線城市中功能較全、規(guī)模較大、技術(shù)較先進(jìn)的城市公交之一，全市目前擁有數(shù)千條公共汽車和電車線路，是市民主要交通方式之一。截至2015年1月，上海公交線路總數(shù)達(dá)到1354條(不含區(qū)間車)。

　　2006年8月，上海11路超級(jí)電容公交車上線投入運(yùn)營，這是目前世界上唯一經(jīng)過大規(guī)模長時(shí)間商業(yè)化運(yùn)營考驗(yàn)的純電動(dòng)公交車;節(jié)省燃料費(fèi)用65%以上，已累計(jì)行駛超過1200萬公里，完成載客6000萬人次，現(xiàn)全線配車12輛。

　　通過了2010年上海世博會(huì)期間高強(qiáng)度運(yùn)營的考驗(yàn)：61輛超級(jí)電容城市客車在6個(gè)月內(nèi)累計(jì)運(yùn)行120萬公里， 平均每天4800公里，共運(yùn)送國內(nèi)外游客4000萬人次。

　　2012年12月采用高能量超級(jí)電容器系統(tǒng)對(duì)整車進(jìn)行技術(shù)升級(jí)并在上海11路、26路投入運(yùn)營后，至今累計(jì)營運(yùn)里程4120401公里，電容單體故障發(fā)生率為零。其中26路超級(jí)電容公交車線路總長19KM，站全線配車18輛。2015年，上海920路高能超級(jí)電容公交車上線運(yùn)營，線路總長10.3KM，全線配車15輛。

　　十年經(jīng)驗(yàn) 全國分享

　　2016年10月26日，由中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)、新能源客車專業(yè)委員會(huì)、電車專業(yè)委員會(huì)主辦，杭州公交集團(tuán)承辦的“中國新能源客車應(yīng)用交流大會(huì)”在杭州召開，上海巴士公交集團(tuán)總工程師蔡夏英詳解介紹了上海十年來應(yīng)用超級(jí)電容公交車的經(jīng)驗(yàn)和問題。

　　蔡夏英認(rèn)為，超級(jí)電容電動(dòng)城市客車公交運(yùn)營系統(tǒng)是解決核心城區(qū)公共交通的最佳方案，是實(shí)現(xiàn)城市公交電動(dòng)化的最佳選擇;同時(shí)，超級(jí)電容電動(dòng)城市客車具備的安全性、可靠性和在城市運(yùn)營條件下的適應(yīng)性得到了充分的驗(yàn)證，隨著有機(jī)高能量超級(jí)電容器的問世，對(duì)超級(jí)電容電動(dòng)客車進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

　　蔡夏英向客車網(wǎng)介紹：根據(jù)運(yùn)營情況變化，集團(tuán)會(huì)不定期調(diào)整線路和車輛，上海三條高能量超級(jí)電容車路線，車輛總數(shù)曾達(dá)60多輛，最近線網(wǎng)運(yùn)營間隔時(shí)間調(diào)整，車輛數(shù)有所下調(diào)，目前共計(jì)45輛，另有3輛備車。

　　上海巴士集團(tuán)在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，超級(jí)電容公交車可以減小電源體積和重量，從1.4噸降至0.6噸;車輛一次續(xù)駛里程提高到8～10km;高能量超級(jí)電容器能量效率高，散熱優(yōu)化;10km以下線路在起點(diǎn)站一次充電后跑完全程，較長線路只需少量充電點(diǎn);新建線路只需在起、終點(diǎn)各建1個(gè)充電站，大幅度減少充電站基建投資;通過GPRS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，故障預(yù)判，大幅提高運(yùn)營管理水平。

　　據(jù)蔡夏英介紹，超級(jí)電容信息遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的功能分為：以利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)電容、車輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤、記錄;采用GPS和GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸信息;監(jiān)控電容電壓、電流，溫度，車輛位置、車速、軌跡等;通過遠(yuǎn)程終端了解到車輛和電容狀態(tài)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患與故障，確保運(yùn)營可靠性。即使在夏季的高溫天氣下，高能超級(jí)電容公交車內(nèi)超級(jí)溫度也可以控制在40度左右，效果非常理想。

　　2012年12月，對(duì)11路、26路、920路公交車進(jìn)行高能量超級(jí)電容器系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)后，至今累計(jì)營運(yùn)里程4120401公里，電容單體故障發(fā)生率為零。

　　不同技術(shù) 差異對(duì)比

　　據(jù)上海巴士集團(tuán)測(cè)算，一輛12米純電動(dòng)客車大約需要負(fù)重3.4噸鋰電池，整備質(zhì)量約16噸-19噸，座位為29個(gè)，限客49人,一次充電4-6小時(shí)只能續(xù)航120公里左右;

　　而一輛同類型超級(jí)電容客車大約需要負(fù)重0.9噸超級(jí)電容，整備質(zhì)量約12噸-18噸,12M，座位33個(gè)，能達(dá)到限客80人， 而且一次充電6-8分鐘，續(xù)航里程為20公里左右。

　　此外，鋰離子電池純電動(dòng)客車大約每輛車需配備一個(gè)充電樁，每個(gè)8000KVA變電站和70個(gè)120KW充電樁的建設(shè)成本高達(dá)5000萬元，平均每個(gè)充電樁的建設(shè)成本高達(dá)71萬元。

　　高能量超級(jí)電容公交車每條線路配備2～3個(gè)充電樁，每個(gè)充電站成本約為60萬元(不含施工費(fèi))。

　　當(dāng)然，受技術(shù)影響，早期的超級(jí)電容公交車暴露出不少問題，尤其在散熱、系統(tǒng)監(jiān)控、一次充電續(xù)駛里程等方面的問題比較明顯，據(jù)蔡夏英介紹，巴士集團(tuán)升級(jí)為高能量超級(jí)電容公交車后，經(jīng)過近幾年的實(shí)踐，其優(yōu)勢(shì)發(fā)揮明顯：

　　1、續(xù)駛里程大大提高。在減輕了電容組件重量近1噸的前提下，儲(chǔ)存電能反而得到了成倍的增加，使公交車?yán)m(xù)駛里程成倍提高。

　　2、有效提高了車輛的運(yùn)行速度。26路行駛時(shí)間由原來的50分鐘縮短為43分鐘，提高了14%。

　　3、車輛的機(jī)動(dòng)性得到了充分的發(fā)揮。車輛離線行駛的半徑范圍增大，使車輛進(jìn)出場可選擇更為便捷的路線行駛。

　　4、運(yùn)營成本降低。公交車故障率大幅度下降，運(yùn)營支出明顯下降。

　　技術(shù)創(chuàng)新 未來模式

　　據(jù)介紹，巴士集團(tuán)采用高能量超級(jí)電容公交車帶給企業(yè)諸多實(shí)惠：首先，駕駛員精神壓力得到了極大的放松，即使在車輛全程開啟空調(diào)的前提下，遇道路交通阻塞和公交站臺(tái)被社會(huì)車輛擠占時(shí)，也不必?fù)?dān)心電能不夠而造成的拋車現(xiàn)象。

　　同時(shí)，改進(jìn)后的車輛行駛中充電次數(shù)大幅下降，車速加快，尤其在上、下班高峰時(shí)段，行車人員與乘客的關(guān)系更加融洽，形成良好車廂氛圍。

　　最重要的是，改進(jìn)后的高能量超級(jí)電容公交車?yán)m(xù)駛里程延長，營運(yùn)持續(xù)里程達(dá)到5.5公里，續(xù)駛時(shí)間30分鐘，車輛的營運(yùn)周轉(zhuǎn)時(shí)間減少，降低了企業(yè)的人力成本。例如：26路的營運(yùn)計(jì)劃配車已由原來的21輛減少到19輛，節(jié)省勞動(dòng)力4名，就單一線路而言，對(duì)企業(yè)人力成本的貢獻(xiàn)比較明顯。

　　蔡夏英認(rèn)為，超級(jí)電容公交車是上海市自主技術(shù)創(chuàng)新的代表，該技術(shù)節(jié)能減排效果顯著，對(duì)于減少汽車尾氣污染排放，改善城市空氣質(zhì)量具有重要意義;與傳統(tǒng)燃油車相比節(jié)約能耗費(fèi)用65%以上，大幅節(jié)約運(yùn)營維護(hù)成本，不僅實(shí)現(xiàn)“零排放”的社會(huì)效益，而且經(jīng)濟(jì)效益顯著;圍繞市場需求以商業(yè)化運(yùn)營為目標(biāo)開發(fā)的，技術(shù)成熟可靠，運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)豐富，具備了大規(guī)模商業(yè)化推廣條件。

　　下一步，高能量超級(jí)電容公交車的運(yùn)營模式還可以做更多的優(yōu)化改進(jìn)，據(jù)蔡夏英介紹，以線路總長為10到15公里的公交運(yùn)營線路為例，在起點(diǎn)與終點(diǎn)各建一個(gè)候車式充電站，通過車頂集電弓利用候車時(shí)間充電，全程無觸網(wǎng)運(yùn)行，途中無需充電即能滿足全線公交客運(yùn)任務(wù)。

　　蔡夏英說，經(jīng)過幾年的努力，高能量超級(jí)電容公交車的技術(shù)性能有了很大的提高,特別是高可靠的安全運(yùn)行性能，2012年底投入商業(yè)化運(yùn)營以來，至今仍保持的單體無故障運(yùn)行記錄，這充分滿足了公共交通所必須的安全運(yùn)行需求。

　　近年來，超級(jí)電容公交車及其運(yùn)營系統(tǒng)在保加利亞、以色列等國的成功運(yùn)營，也充分證明了超級(jí)電容公交車與不同城市公共交通運(yùn)營特性的匹配度。 因此，她希望國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策進(jìn)一步優(yōu)化，以12米超級(jí)電容公交車為例，目前購車補(bǔ)貼是國補(bǔ)20-26萬元/輛，上海市地補(bǔ)100萬元/輛，運(yùn)營補(bǔ)貼是每年地補(bǔ)3萬+國補(bǔ)2萬元/輛(逐年申請(qǐng)撥付)，比同類型純電動(dòng)客車還是有一定差距，希望有關(guān)部門跟多關(guān)注超級(jí)電容公交車，了解其優(yōu)勢(shì)所在，讓超級(jí)電容公交成真正成為每個(gè)城市的亮麗綠色公交風(fēng)景線。