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　　你可發現，近來，無錫市道路上往來穿梭的無人小巴換了“新皮膚”。

　　綠色的無人小巴是網約專車，黃色的則是網約拼車。隨著網約模式上線，無人小巴現在也能手機預約、“隨叫隨到”，真正實現乘客“想去哪里點哪里”。

　　上線一年

　　無人小巴跑得如何？

　　又遇到哪些新問題？

　　未來將有哪些新變化？

　　“賽博”小巴“駛進”日常

　　“微信掃碼預約，免費搭乘，真方便。”家住周新苑的小顧，對搭乘無人小巴的流程已頗為熟稔。八點半來到周新苑地鐵站的她，沒過幾分鐘，便等來一輛僅有常見公交車一半大小的無人小巴。

　　變道、剎車、禮讓行人，始終與前后車輛保持安全距離……乍一看，這輛“賽博”小巴，除了外表富有科技感外并無特別，但細細一看就會發現，車上沒有駕駛位和方向盤，也沒有油門、剎車，只有一名安全員負責車輛行駛安全和日常維護。去年3月，50輛無人小巴在經開區投運，固定路線運營、定制班次服務、臨時專線接駁等多場景應用車城智聯打造了隨需而行的區域微循環接駁系統，解決“最后一公里”出行難題，成為周邊市民日常生活的一部分。最新“成績單”新鮮出爐：截至目前，無人小巴自動駕駛行駛里程超500萬公里，年度運營接駁人數超10萬人次。如今，為滿足市民多樣化的出行需求，無人小巴在原有10條固定線路基礎上，創新推出網約拼車、專車等個性化服務，開設了近70個網約站點，預計今年上半年還會在經開區上線200個網約站點。

　　“眼睛”成了破局關鍵點！

　　“未來之路”究竟該如何走，也成為無人小巴急需破局的難題，而破局的一個關鍵點竟然在“眼睛”上。

　　原來，遍布小巴全車的激光雷達和攝像頭就是車輛的“眼睛”，它們不僅能360度觀察周邊人流車流，還能提前至少50米識別前方路況，實時調整運行軌跡和車速。

　　目前，無人小巴使用的是國內領先的激光雷達套件，一套就得近25萬元，全車需要配備四套，導致無人車的成本居高不下。激光雷達有一個優點是安全系數比較高，在城市里面識別標識的準確率能達到95%。雖然得益于整個智能汽車行業的發展，傳感器的價格漸趨下降，但對車企來說仍是一筆不小的支出。隨著華為、百度等互聯網頭部企業紛紛入局，智駕賽道競爭越發激烈，智能駕駛領域技術路線、法律規范持續迭代等一系列復雜的問題，無一不考驗著產業發展的內生動力。未來，無人駕駛究竟走多傳感器融合的技術路線，還是轉向純視覺路線？目前仍是個未知數。

　　運營模式亦需同步上新

　　除了技術研發更新迭代之外，運營模式也需同步上新。隨需化、網約化，與軌道交通更好融合，是無人小巴未來發展趨勢。目前無人小巴網約模式仍處于起步階段，運營規模還比較小，想要達到更高的運載率，就需要持續提升時空覆蓋，推動大規模商業化、常態化運營。

　　目前乘客的核心訴求，就是能快速打到車，并安全地抵達目的地。而這需要大量磨合，不僅要讓算法“聽話”，更要讓操作者“好用”。隨著無人小巴“專bus”和“拼bus”兩項新運營服務的上線，人車協同式拼車算法比現有拼車算法營收提升近16%，延誤減少近30%；無人小巴網約模式比傳統定線公交平均每個班次乘坐人數提升60%，等待時間縮短近19%，線路覆蓋面積更廣。隨著無人小巴7×24小時全天候、全域、全場景覆蓋的優勢進一步顯現，上座率會越來越高。純無人運營的夜間觀光線路將在6月上線，車上還會配備娛樂功能，進一步豐富市民出行體驗。