軌道引領下,成都市中心城區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化設計新鮮出爐
為了推進軌道公交互補融合發(fā)展,提升市民出行的便捷度和幸福感,圍繞軌道交通加速成網(wǎng)和中心城區(qū)公交一體化發(fā)展需要,成都市交通運輸局和市公交集團委托專業(yè)機構,系統(tǒng)梳理乘客需求特征和城市發(fā)展需要,提前謀劃未來公交發(fā)展藍圖,編制《軌道引領下成都市中心城區(qū)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化設計》(以下簡稱《線網(wǎng)設計》),分區(qū)分級優(yōu)化公交線網(wǎng),推動“兩網(wǎng)融合”發(fā)展。
《線網(wǎng)設計》在公交一體化和軌道引領的背景下,按照“按需定線、以站固網(wǎng)、智慧支撐”的總體發(fā)展思路,通過手機信令、公交軌道刷卡數(shù)據(jù)等多源大數(shù)據(jù)綜合分析,在綜合交通體系下,聚焦乘客實際需求,以“調(diào)結構、強覆蓋、優(yōu)服務、強保障”為優(yōu)化思路,統(tǒng)籌利用既有資源,提出構建兩網(wǎng)融合、高效協(xié)同、功能完善、靈活運營的公交線網(wǎng)體系目標,并提出相應的保障措施,以提升公共交通吸引力與競爭力,推動交通結構轉型發(fā)展,促進公園城市綠色交通體系建設。
為實現(xiàn)“高效協(xié)同”這一核心目標
提出“3+1”線網(wǎng)層級體系
打造“跨區(qū)+繞城內(nèi)”44條主要公交客流走廊
提出“5+1”、“7+1”區(qū)域差異化優(yōu)化策略
形成“放射廊道+橫縱組合+棋盤格網(wǎng)”的地面公交骨架網(wǎng)絡結構
“3+1”線網(wǎng)層級體系
《線網(wǎng)設計》基于“先定走廊、后定線路”的原則,利用多源大數(shù)據(jù)分析,識別出“跨區(qū)+繞城內(nèi)”44條主要公交客流走廊,并結合成都實際提出“3+1”線網(wǎng)層級體系。
“3”即骨架干線、普通干線和駁運線,統(tǒng)稱常規(guī)線路
骨架干線:服務軌道未覆蓋的主要客流走廊,滿足中長距離通勤出行需求,主要布設在快速路、主干路等主要客流通道,與軌道錯位互補共同形成快速公共交通服務體系,具體包括快線(BRT線路)和高頻干線。
普通干線:服務相鄰組團間一般的客流走廊,滿足中等距離出行需求,就近串聯(lián)軌道站、跨區(qū)公交走廊、就業(yè)中心和大型居住區(qū),主要布設在快速路輔路、主干路和次干路等次要客流通道,服務軌道覆蓋不足廊道,滿足軌道末端接駁延伸需求。
駁運線:服務居住社區(qū)、產(chǎn)業(yè)社區(qū)內(nèi)部,以15分鐘社區(qū)生活圈為基礎,滿足軌道接駁需求和短距離出行需求,主要布設在次干路、支路等分散客流通道,起到為軌道和公交干線接駁客流的作用,具體包括軌道接駁線和微循環(huán)線。
“1”即特色線
特色線:服務乘客個性化出行需求,是常規(guī)公交的補充和服務升級,提供多元化、集約化、高品質(zhì)的新型地面公交服務,例如旅游線、巴士定制等多元特色線路。
成都市中心城區(qū)“3+1”層級線網(wǎng)藍圖
分區(qū)線網(wǎng)優(yōu)化策略
依據(jù)城市建設特征,“5+1”區(qū)域和“7+1”區(qū)域在軌道條件、道路網(wǎng)密度以及人口密度、城市建設等方面均存在差異,《線網(wǎng)設計》提出分區(qū)差異化線網(wǎng)優(yōu)化策略。
“7+1”城區(qū):內(nèi)部重構公交網(wǎng)絡,強化軌道末端公交接駁,整合跨區(qū)公交線網(wǎng),通過優(yōu)化線路、加密班次等做強跨區(qū)骨架干線,補充軌道未覆蓋客流廊道,形成跨區(qū)公交廊道網(wǎng)絡,與軌道共同形成復合公共交通走廊。
“5+1”城區(qū):“優(yōu)干增微”,與軌道共同形成快速公共交通系統(tǒng),減少重復干線、增加駁運線,覆蓋15分鐘生活圈,強化設施保障、優(yōu)化運營模式,實現(xiàn)公共交通的快速出行。
成都市中心城區(qū)公交線網(wǎng)藍圖
玉林路社區(qū)駁運線車輛走街串巷
配套保障與線網(wǎng)規(guī)劃實施“雙同步”
為了推動線網(wǎng)優(yōu)化方案的實施落地,《線網(wǎng)設計》提出從公交場站、巴士換乘站、公交專用道、智慧運營、動態(tài)評估等方面做好配套服務,強化配套保障與線網(wǎng)規(guī)劃實施“雙同步”,保障公交線路運行速度,提升信息服務水平和換乘便捷度,為市民提供更加精準、快速、便捷的公交服務。
五根松巴士換乘站
成都西站巴士換乘站
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