日日想日日干_国内精品bbw国语对白_99免费精品视频_欧美槡BBBB槡BBB少妇_激情第一区仑乱_一本一道久久a久久精品逆3p

　　張房有

　　要以合資為籌碼

　　天上地下都有追兵——國家鼓勵做大做強的產業政策和兄弟企業的凌厲攻勢，1956年出生的張房有注定要進行一場急行軍。

　　從2009年5月并購長豐、7月與菲亞特敲定合資項目，到2010年與浙江民企吉奧完成合資、實現集團在香港整體上市，再到與三菱汽車達成合資協議、自主品牌傳祺正式上市，廣汽集團馬不停蹄。

　　廣汽已經大踏步地走出廣州。在地域上，廣汽將以廣州為大本營，以湖南為橋梁，向華東地區挺進。更值得注意的是，張房有手中有一把合資牌，除了本田、豐田這兩個老伙伴，還有等待在華復興的菲亞特、三菱、日野等新伙伴。

　　2010年末，廣汽也已確定了“十二五”的發展目標——形成300萬輛的產能，其中自主品牌乘用車達到30萬輛，同時產能利用率不能低于80%，即根據市場變化動態調整產量，每年達到銷量240萬輛以上，銷售收入4000億元。

　　張房有對媒體頗有信心地表示，“隨著產能布局完成，2012年起廣汽將啟動銷量增勢，2013年進入又一個爆發期”，“廣汽的總體思路是先做強再做大”。

　　但是《汽車商業評論》認為，所謂廣汽做強絕不是為三菱謀到一個股份對半的合資機會，絕不是將菲亞特和三菱汽車在中國起死回生，而是一定要利用這兩個外國伙伴急于在中國翻盤的機會，讓它們為廣汽拿出更多服務于自主品牌的真家伙。

　　張房有說了，傳祺引入的是阿爾法羅密歐156平臺，“技術起點非常高”，那么后續是否有其他的呢?再有，三菱不是白白讓它輕裝進入，一定需要向它索取更多東西——比如三菱的電動車技術。

　　合資已經發展到今天這個地步，廣汽已經沒有必要看他們的臉色了，否則只能是叫錯失機會。

　　尹同躍

　　奇瑞的替罪羊?

　　2年多來，身兼董事長和總經理兩職的尹同躍已經兩度傳出將要離開奇瑞總經理位置的消息，繼任者無一例外是來自一汽一直在企業仕途不佳的郭謙。

　　第一次是北京奧運會開幕前夕，當時傳言的背景是立下奇功的奇瑞營銷掌門人李峰離職，據說是因為他對于奇瑞未來感到憂慮。2010年10月，尹同躍離職的傳言再次傳出，這次的背景是奇瑞高端品牌瑞麒的營銷總經理楊波的離職，因為瑞麒銷量捉襟見肘，奇瑞的多品牌戰略眼見著要失敗。

　　事實上，奇瑞的根本問題并不在于它不會做品牌，而在于它會不會做產品。雖然奇瑞4個品牌讓人難以記清，而其現有的產品線之紊亂更讓人頭疼不已。沒有新的拳頭產品，多的是一大堆坊間所稱的“歪瓜裂棗”。雖然2010年還以68.5萬輛的數字保持自主品牌銷量冠軍，但基本上還是老產品當道。

　　最難堪之處在于，數字上的冠軍不能掩蓋利潤上的寒酸。2010年9月21日奇瑞發布的中期票據募集書顯示：2009年奇瑞賣車50.03萬輛，凈利潤6600萬元，每輛車凈利潤不過132元，有人戲稱“還不如挖一噸煤”——巧的是，奇瑞2010年也曾經在煤上動過腦筋。

　　奇瑞花掉了太多的錢，而太多的錢用在了那些“歪瓜裂棗”的車型上。那么，是誰決定了這些產品的出籠?《汽車商業評論》認為，板子更多的要打在酷愛汽車的業余汽車專家詹夏來身上。時至今日，這位奇瑞的“影子教父”還實際上控制著奇瑞，他的審美決定了奇瑞汽車的品味。

　　但現在，這個板子可能會要全部落在1962年11月出生的安徽人尹同躍身上。這是一個公平的結果嗎?

　　馬純濟

　　關注商業新動向

　　馬純濟帶領中國重汽鳳凰涅磐的故事在汽車圈幾乎耳熟能詳，一面是謙遜親和、一面是自信鐵腕，在成功帶領中國重汽奠定在中國重卡領域扛旗者地位，并成為德國著名商用車制造商曼集團親密合作伙伴之后，他仍在研讀并跟進這個商業世界的最新動向。

　　2010年，除了用10個月的時間提前完成全年16萬輛的銷售目標，中國重汽集團董事長馬純濟在收購整合國內企業時又展現出極強的進取姿態，開始把這家傳統重卡企業引向包括中重卡、輕卡、客車、皮卡等全系列商用汽車生產制造商的角色。

　　與很多在意自己行政級別的國企管理者不同，馬純濟有著更清晰的商業目標和全球化視野思維，他懂得如何扮演好中西方各種合作者的親密伙伴，并在這期間尋找各種贏得未來的可能性。

　　他把企業的可持續發展變成了一項日常事務，因此也總能很清楚的看清商業競爭的格局。“我們不僅要面向今天，同時還能夠面向明天，新興市場正在形成，企業成功，必須要看到明天的市場，要迅速搶占先機。”

　　看起來，這個希望將中國重汽帶向全系列商用汽車生產制造商的領頭人對掌握商業規律的高難度平衡和進退節奏也很有心得，對他來說，實現這個最終的目標，不能一哄而上，而是扎扎實實，不做則已，一做則成，一做則好。

　　下一步，就看馬純濟在并購整合風起云涌的中國商用車制造業，如何玩轉跑贏市場的邏輯。