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　　在過去幾年出現了許多關于中國將能夠引領人們進入電動車未來的猜測。而中國汽車制造商邁出的第一步，例如比亞迪E6電動車，獲得了國內外許多媒體的關注，但他們最終沒能搶占市場份額。中國政府最新的行動表明，這僅僅是對未來將要發生事件無足輕重的一瞥。

　　目前中國政府正規劃著投資1000億人民幣來促進新能源汽車的發展。我們應該客觀地看待這個數字：當美國政府宣布計劃建立多為電池和電動車零部件的一個類似的投資基金，僅投入了24億美元。這個規劃不僅在規模上區別于其它，而且有一個清晰的目標是，使電動車實現產業化。

　　與美國和歐洲眾國家的方案相比，中國不僅對汽車制造商發展電動車給予一次性的補助，而且也提供了區域性以及國家級財政激勵措施，針對出售的每一輛電動車的購買者和汽車制造商給予補助。此外北京政府在平衡投資風險時不僅支持電動車制造商，而且同時也支持電動車的供應商，諸如電動傳動系統或電池關鍵零部件的開發等等。除此之外，該規劃還將投入到充電站的建設中。

　　盡管這個規劃為電動車的未來創造了許多機會，但在這我想著重談談未來電動車產業化將遇到的潛在障礙，以及如何去避免它們。

　　最重要的成功因素將是如何適當分配這筆巨額投資資金。全球過去的例子表明，各國政府對應全球金融危機所制定的經濟刺激措施沒有很好的評估市場需求以及達成解決問題的可持續性。由此造成的結果是，我們看到了大量由內燃機汽車改裝的電動車，它們通過巨大的稅務減免才得以讓消費者能夠負擔得起，同時我們也看到由于缺乏充電解決方案或電池所支持的行駛距離太短，純電動車根本沒法在市場上取得成功。

　　中國應該從中汲取教訓，并不是孤注一擲地只投一個解決方案，而是要把資金投入到電動車的平臺發展上，從而使更多的電動車產品推向市場。

　　這使我想到下一個問題：充電站基礎設施。關鍵是要使充電站的數量與電動車保有量相匹配。這其實是一個雞與蛋的問題，每一個電動車的參與者都應該意識到，如果沒有便捷的充電站設施，就沒有人會買電動車，無論這個產品有多好，價格多么誘人。這在中國是一個很重要的問題，因為城市充電站問題的解決是無法僅僅靠在自家車庫里安裝電動車充電設施來解決的。在西方國家，充電站已經導致客戶在實際操作中產生混淆(例如：快速充電，更換電池)，比如充電所需要的時間(從半小時到8個小時不等)。

　　這表明，如果不設立行業標準(如充電連接器)，政府的投資存在著一個巨大的風險，這將造成政府繼續撥款來使行業規范化。其它行業的很多例子可以表明，顧客的混淆是新技術采用的絕對殺手。通過定義明確的標準，及時推出電動車和其所需的基礎設施，中國才能夠避免之前其它國家所犯的錯誤。

　　電動車產業化一個主要的挑戰是在不妥協電動車的發展速度和質量上，如何建立必要的人才隊伍。由于中國汽車產業缺乏經驗豐富的汽車工程師，電動車的發展將使這個問題更加嚴峻。不同于上述問題，可以通過政府的干預得到解決，工程師能力的缺乏必須在企業層面解決。

　　首先汽車制造商需要意識到，由于電動車和大量新技術的復雜性，只靠自己的力量在企業內部自我解決沒有任何意義。因此，為了保持市場競爭力，來自外部伙伴的幫助是必要的，甚至比燃油汽車還要多得多。當企業在選擇合作伙伴時，例如：電池組或其它零部件的開發，汽車制造商必須很清楚自己的產品將會跟競爭者的產品如何不同。通過建立戰略核心競爭力，汽車制造商不僅能夠實現這個目標，而且還可以提高非電動車的研發效率。

　　未來10年將成為工業化以來汽車業在世界上最具挑戰性的時期。它第一次給予了中國汽車產業一個停止追趕西方，反而引領汽車發展新紀元的機會。它將由中國政府和汽車制造商共同來達成這一目標，而這1000億人民幣將因為它是開創電動車革命的創始基金而被世人牢記。