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    國內客車行業的發展經常會受到諸多政策的限制，隨著一系列新政策的出臺，客車企業的生存空間會面臨很大的風險。但中國客車市場的需求梯度十分清晰，存在即有道理。廈門金龍旅行車有限公司銷售公司副總經理、市場營銷部經理蒲延良對話《汽車觀察》，闡述企業應對政策調整之道。

    A：您對今年即將出臺的一系列新政策有何看法？
　　P：國家工信部公告對于整車的安全性、結構強度等要求把控得非常嚴格。對于客車企業而言，我們的每一款車型想上公告，那么所有的項目就都要做實驗，所以前期的投入成本會大幅增長。按照新標準，增加的項目有燃油限值，這就要求目前全部的營運客車都要進行車身側翻試驗，而側翻一次車身就會報廢掉，所以成本很高，據初步統計，增加成本大概有50%左右。另一方面，隨著國家公告管理越來越嚴格，新車開發的周期也自然會延長。以往很多企業可能只會做一款車型，如今都變得非常謹慎。這在工信部即將公布的62號文件中（今年月）就能體現出來，從而涉及到在一些產品開發上可能會面臨很大的調整，比如在9米至12米車區間就會發生很大的變化，包括新的等級評定標準都有改變，如今12米車只限定51個座位，而之前的車可以有55個座位。

    A：今年廈門金龍旅行車在核心競爭力上會有何突破？
　　P：廈門金龍旅行車在節油方面有很多獨到之處，目前我們最新發布的一款234匹插電式混合動力車型，節油率已經達到以上，馬上就會推向市場。這次來南京參加客車展的產品是第四代產品，增加了技術，節油率在35%以上。廈門金龍旅行車今年的銷售額爭取突破60億元，其中天然氣在公交和旅游車上將呈現快速增長的趨勢。對于客車生產企業，如何把利潤做起來其實比較難，國內多數客車企業的利潤和銷售額都很少。如今，國內主流客車企業都在進行產能擴張，以求增加市場占有率，而對于利潤的重視力度則會在今年或明年有所加強。未來廈門金龍旅行車強調的是品質的提升，強調品牌戰略，而今年的工作重點則是精細化管理與成本控制。

　　A：近兩年，國內很多客車企業都有了車聯網技術應用系統，但對于客運公司而言，這些系統在各企業之間并沒有得到兼容，而且還給他們帶來了管理上的限制，您認為這樣的問題應該如何解決？
　　P：這個問題其實很普遍，我們的客戶也存在這樣的狀況。目前以金龍集團牽頭，旗下三家企業都在統一應用同一車聯網平臺。但就具體的客運公司而言，他們其實只需要一個系統，而不會去考慮買哪家的車就用哪家的車聯網系統，他們都會按照自己原有的計劃去施行，而不會去做出相應的調整。實際上，國內各個客車企業推出的車聯網系統真正到達客運公司那里意義不是很大。在他們眼中，這些系統的內容差不多，只是形式上有所差異。建議未來可以由第三方來搭建車聯網系統的研發、管制及營運平臺。