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    校車元年

    社會對校車的關(guān)注以及校車銷量在未來幾年的持續(xù)走高已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但是在2012年校車推廣中，也暴露出了一些問題。2012年是中國客車行業(yè)公認(rèn)的校車元年。

    2011年末的一連串校車事故讓校車的推廣在中國成為最炙手可熱的社會話題。2012年3月，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過《校車安全管理條例（草案）》，要求校車通行優(yōu)先，并在4月份正式發(fā)布了《校車安全管理條例》，同時制定了新的校車標(biāo)準(zhǔn)。一時間，國內(nèi)客車市場校車產(chǎn)品肆起，每家企業(yè)都開始推廣自己的校車產(chǎn)品，并希望抓住這又一輪政策春風(fēng)。

    到2012年底，中國校車市場銷量突破2萬輛，相比2011年7600余輛，同比增長超過160%。這是一個合理的增長數(shù)字，此前人們曾預(yù)測2012年校車銷量有望一舉沖高4萬～5萬輛。社會對校車的關(guān)注以及校車銷量在未來幾年的持續(xù)走高已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但是在2012年校車推廣中，也暴露出了一些問題。

    首先，一些地方政府對校車政策持觀望或者不作為的態(tài)度。因為，在他們看來，今天的校車事故大多都是人為造成的，在這些交通事故重，政府并不用承擔(dān)過多的責(zé)任，而一旦推廣校車，政府就成為這項工程的實際負(fù)責(zé)人和監(jiān)管者，倘若再有事故發(fā)生，便會有著脫不開的干系；

    其次，政府對校車購車資金支持力度有限。雖然國家提出再推廣校車上要給予財政支持，但是中央和地方政府的財政補貼比例如何分配，資金何時落實都未能有最終的說法；

    最后，一些地方在資金或者地理條件等限制下，缺乏科學(xué)有效的運營模式；這些都成為制約校車進一步發(fā)展的問題所在。因此，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，在校車元年，企業(yè)更多的不僅僅是關(guān)注銷量本身的增加，更要找到一條向校車市場如何更好推廣產(chǎn)品和服務(wù)，乃至運營方案的多元化推廣模式。