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　　北京2008年奧運會的時候，一支由燃料電池汽車組成的公交車隊將會行駛在北京街頭。這并非空談，總投資24億元的國家重大科技專項--電動汽車專項啟動不到一年，經(jīng)過科學(xué)家們的不斷努力，我們正在一步步接近這個既定的目標(biāo)。

　　記者從國家科技部獲得的消息，半年多來，電動汽車重大科技專項在整車開發(fā)方面，整車設(shè)計、仿真分析、整車動力系統(tǒng)方案去定和系統(tǒng)接口定義等工作均已完成，已進(jìn)入動力總成或樣車的組裝、調(diào)試階段。例如，混合動力客車、混合動力轎車已完成第一輪樣車組裝；燃料電池轎車第二輪臺架車已完成組裝，正在組織調(diào)試。而在關(guān)鍵零部件方面，高性能、高功率動力蓄電池，特別是高功率鋰離子電池，已能為整車提供基本符合專項摜要求的產(chǎn)品樣品；今年4月上旬，40KW級氫-空氣電堆已經(jīng)發(fā)電成功。這當(dāng)中還有65項成果申請了專利。

　　近年來，融合多種高新技術(shù)而興起的電動汽車，以其節(jié)能和環(huán)保兩大特點引起了世界各國的普遍關(guān)注。美國、日本和歐洲一些國家政府以及許多跨國公司已投入巨資開發(fā)電動汽車。

　　在我國，當(dāng)轎車逐漸成為居民消費的主要商品時，我國汽車工業(yè)的發(fā)展還必須考慮到能源儲備和環(huán)境承受能力。電動汽車，正是我們擺脫對單一石油資源的依賴，減輕汽車排放對環(huán)境造成污染的最佳選擇。

　　從技術(shù)角度看，電動汽車正面臨著重大技術(shù)突破；從產(chǎn)業(yè)角度，它在國內(nèi)外仍處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段。而據(jù)了解，我國電動汽車技術(shù)水平與國外的差距不大，但面臨產(chǎn)業(yè)化還有一定距離。專家們說，這是我們的機遇所在，也是我國在“十五”期間特別設(shè)立電動汽車重大科技專項，將新一代電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化作為主攻方向的原因。

　　電動汽車重大專項以燃料電池汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車三種整車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，以燃料電池與動力蓄電池及管理單元、電動及驅(qū)動系統(tǒng)、多功能動力總稱控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件為突破點，形成整車和零部件“三縱三橫”布局。同時，研究制定促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的政策、法規(guī)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為我國在5-10年內(nèi)實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。人們期待著這個項目能在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，使我國汽車工業(yè)在新一輪競爭中實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　有關(guān)人士介紹說，為了保證電動汽車專項的順利實施，這個專項在組織管理、體制和機制上的創(chuàng)新同樣令人矚目。如在項目組織管理上實行全過程控制，嚴(yán)格按照汽車產(chǎn)品開發(fā)規(guī)律確定階段目標(biāo)，對各節(jié)點嚴(yán)格審查放行，滾動投資，并在節(jié)點控制中引入了第三方監(jiān)理機構(gòu)和社會專家介入項目監(jiān)理；在體制上，專項采取了“整車牽頭”的方式，由整車課題承擔(dān)單位牽頭組織、協(xié)調(diào)整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)，改變了過去孤立的研究格局，有利于形成整車與零部件企業(yè)之間的聯(lián)盟伙伴關(guān)系，整車研發(fā)企業(yè)在核心技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟關(guān)系等；目前，圍繞電動汽車重大專項的實施，東風(fēng)電動車輛股份公司、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司等6家產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、金融機構(gòu)介入的新型股份制企業(yè)已經(jīng)建立。這一切，都為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。