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秦 煒
熠熠生輝十余載
在上個世紀九十年代，一提起客車必少不了亞星客車（６００２１３）。揚州亞星客車股份有限公司的發起人江蘇亞星客車集團有限公司，在半個世紀里創造了一個又一個輝煌，不斷改寫中國客車發展紀錄。九十年代初，亞星客車年產銷量躍居全國客車行業第一，自此以后，雄霸國內客車行業龍頭老大位置近十年；１９９６年日本出版的《世界汽車年鑒》關于大客車生產大企業排名中，"亞星"赫然進入前１０名；其歷史最高峰的１９９８年產銷各類客車達１４０００多輛，中型客車國內市場占有率達到３７．５％。
九十年代中期，國內長途客車運輸忽然刮起一股臥鋪風潮，亞星當時的產品調整剛好到位，把握了一次大好機遇，大江南北，路上到處奔跑著亞星臥鋪客車。
１９９７年，亞星集團與德國奔馳合資創辦了亞星奔馳客車有限公司。
１９９８年９月，由亞星集團公司為主發起人，以下屬的揚子旅游車廠、特種車輛廠、城市客車廠和座椅廠的全部生產經營性凈資產出資，聯合揚州經濟技術開發總公司、揚州江揚船舶集團公司、江蘇揚農化工集團有限公司、揚州冶金機械有限公司，共同發起成立亞星客車股份有限公司，１９９９年７月亞星客車成為上市公司。
"天上明星，路上亞星"叫響了，整個九十年代，亞星被譽為"中國客車工業星光燦爛的天幕上，一顆璀璨奪目的明星"。
今日"星光"黯淡
從上世紀末到本世紀初，國內客車市場悄然變化，長途客車之中高速高檔直達快車成主流，低檔臥鋪客車遭冷落，正當人們對剛上市的亞星客車寄以厚望之時，其產品不適應市場的危機已經漸漸向它靠近。亞星客車有一大致命傷，以為走中低檔路線才符合中國國情，錯誤估計隨著我國公路建設的不斷深入發展，對中低檔客車的需求量將穩步上升，同時過分相信自己的中低檔客車具有很大的成本優勢。
亞星公司上市時，號稱"已形成大、中、輕型，高、中、普檔，３１個系列２００多個品種，可滿足各個層次用戶的需要"。然而其產品品種雖多，但其實仍是以中低檔客車為主，市場面向國內客運、公交市場，產品附加值普遍偏低，盈利能力自然不強。這一次，國內客運市場的悄然變化，的確令亞星措手不及。上市后的１９９９年，產銷量、營業收入、利潤等主要經濟指標比上市之前的１９９８年幾乎是全線下滑，２０００年，這一勢頭仍然沒有停止，２００１年似有好轉跡象，但從今年上半年的表現看還是令人失望。
與此同期，同樣是國內上市公司的宇通客車和廈門汽車（金龍）等走中高檔路線的企業卻獲得巨大成功，短短幾年就把亞星甩到了后面。
有望重新奪魁
雖然近況不佳，但記者在采訪中獲悉，亞星正在對產品和經營管理機制進行調整，亞星人對前景充滿信心。
該公司一位負責人說，最近這幾年，他們已經推進實施了一系列的調整措施，包括：建設計算機集成制造系統（ＣＩＭＳ），實施ＹＸ－ＣＩＭＳ工程；建成了企業資源計劃管理系統（ＥＲＰ），實現生產經營從粗放型向集約型跨越；加強技術中心建設；實施產品優化戰略，調整產品結構，使處于成長期的產品迅速進入成
熟期，淘汰一批性能落后、已進入衰退期的車型。
這位負責人同時承認，公司在調整方面還有很多事未做好，近年業績下滑屬于正常的，調整一旦到位，情況會好很多。他們的上級、大股東亞星集團確定客車經營目標是年銷售額３０個億，其中合資的亞星奔馳２０個億，上市公司１０個億左右，實現目標的關鍵就是要調整好產品結構，提高盈利能力。就把亞星甩到了后面。
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