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自1993年廈門汽車上市以來，已有宇通客車、亞星客車、廈門汽車、安凱客車、中通客車和江汽股份、金杯汽車、申華控股等12家主營或兼營客車整車或底盤的上市公司。
(1)總體情況
從各公司情況分析，技術(shù)能力與產(chǎn)品檔次高低次序?yàn)榘矂P客車、亞星客車、宇通客車、廈門汽車與中通客車；而大中型客車生產(chǎn)規(guī)模最大的為宇通客車，其次亞星客車、中通客車、安凱客車、廈門汽車；同時(shí)具備高中低檔客車生產(chǎn)條件的是安凱客車、亞星客車、宇通客車，中通客車和亞星客車也可能介入高檔客車市場。
總的來看，亞星客車因產(chǎn)品品種多、生產(chǎn)規(guī)模大、有合資基礎(chǔ)而相應(yīng)的技術(shù)水平較高、競爭實(shí)力強(qiáng)一些；宇通客車、中通客車具有一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但在技術(shù)水平方面尚需提高。這兩家公司均隸屬交通部，與各地公路運(yùn)輸公司有天然血緣關(guān)系。雖然它們?cè)陂L途客運(yùn)市場擁有一定便利條件，但隨旅客偏好及客運(yùn)格局的改變，唯有技術(shù)性能高、舒適性好的客車才能占領(lǐng)市場；安凱客車產(chǎn)品性能好、檔次高，在高速客運(yùn)市場具有較強(qiáng)的競爭力，但公司產(chǎn)量小、銷售機(jī)制與競爭對(duì)手相比欠靈活，且售價(jià)高,影響了公司市場占有率；廈門汽車業(yè)績來源主要是輕型客車，大中型客車占比重較小，由于各類車的產(chǎn)銷規(guī)模小，今年上半年產(chǎn)銷比下降，庫存增加，存
在一定的競爭壓力。
（2）盈利能力比較
2001年客車行業(yè)的上市公司平均每股收益為0.176元，平均凈資產(chǎn)收益率為3％左右；2002年上半年平均每股收益為0.088元，約為2001年的一半；平均資產(chǎn)負(fù)債率則基本穩(wěn)定在50％左右。其中，盈利能力較好的是廈門汽車、宇通客車和福田汽車等。
（3）二級(jí)市場表現(xiàn)比較
2002年1月29日上證綜合指數(shù)達(dá)到幾年來的最低點(diǎn)1393點(diǎn)，此后開始了一波震蕩向上行情。到2002年9月26日止，上證指數(shù)上漲了14％。在此期間，客車板塊有申華控股、江鈴汽車、福田汽車、昌河股份、亞星客車等5只股票漲幅高于指數(shù)，其余如廈門汽車、金杯客車等7只股票表現(xiàn)不如指數(shù)。從市盈率來看，去掉2001年虧損的公司金杯汽車，平均市盈率為56倍；如果在此基礎(chǔ)上再去掉市盈率失真的公司安凱客車，平均市盈率為46倍。低于平均市盈率（46倍）的公司有申華控股、廈門汽車、亞星客車、江汽股份、福田汽車、宇通客車等6只股票。
參照業(yè)績來看，在年初以來的反彈行情中，今年中期業(yè)績?cè)黾忧覞q幅較大（高于上證指數(shù)漲幅）的股票是福田汽車、申華控股和江鈴汽車；今年中期業(yè)績?cè)黾拥珴q幅較小（低于上證指數(shù)漲幅）的股票是廈門汽車和宇
通客車；業(yè)績較好但今年中期業(yè)績下降而漲幅較大的股票是亞星客車和昌河股份；業(yè)績一般或較差且今年業(yè)績下降而漲幅較小的股票是安凱客車、中通客車、鑫新股份和金杯汽車。
綜合來看，在沒有考慮公司具體情況的前提下，較有投資價(jià)值的股票是廈門汽車。
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