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　　種種跡象表明，中國的電動汽車研發已經取得重大突破，樂觀預計在未來兩到三年內將進入產業化階段。這種零污染的汽車將會很大程度上替代燃油汽車，并給整個汽車工業帶來新革命。

　　11月25日，一輛四輪電驅動燃料電池轎車概念車---春暉一號已經靜靜地躺在上海工博會的現場，這輛由同濟大學汽車學院和上海燃料電池汽車動力系統有限公司于今年5月試制成功的汽車已經被試用證實實現了無噪聲、零排放，且穩定性好等多項指標。中央政治局委員、上海市委書記、市長陳良宇在工博會現場說：“這是一個‘破壞性’的創新，我們會全力支持。”

　　11月25日，據國家“863”計劃電動汽車專項總體組組長、首席科學家萬鋼透露，電動汽車是“十五”國家重大科技專項，全國幾大研究機構正在全力攻關，目前已取得重大突破。

　　同日，東風電動車輛股份有限公司陳雯告訴記者，國內首輛混合動力電動轎車樣車將于12月中旬在東風電動車廠下線，這是自去年該公司完成第一輛混合動力客車樣車之后取得的又一重大突破。

　　汽車工業的發展對燃油提出了嚴峻的挑戰，因此新型無污染的電動汽車就成為各國競相發展的目標。據萬鋼介紹，現在全國主要有幾大研究基地，清華大學主要研究電動大客車項目，由上海汽車工業（集團）總公司聯合多家企業、科研機構投資的上海燃料電池汽車動力系統公司主要研究微型電動轎車和中型電動轎車，此外還有東風汽車在武漢的項目。

　　東風的進度也很快，2001年底，東風電動車輛股份有限公司通過競標，成為惟一一家同時承擔EQ7200HEV混合動力轎車、EQ6110HEV混合動力城市公交車兩個整車項目的企業。陳雯表示，此次即將下線的混合動力轎車樣車，將以風神藍鳥轎車為平臺，具有很高的起點。

　　據萬鋼介紹，春暉一號與傳統汽車相比，無污染、可靠性強、操作簡單、節約能源，目前最高時速控制在50公里/小時。“但提高速度不是難事，如果將電機換成2000瓦，就可以達到120公里/小時。”他說，它是燃料電池型的，主要來自兩種動力：鋰離子蓄電池和燃料充氫電池。蓄電池一次充電可行使50公里，加氫可以行使150公里。

　　對于能量的來源，萬鋼認為這不是問題，上海市目前正在規劃大規模建立充氫站，氫氣可以從天然氣、煤、甲醇中獲得，而且過程中也沒有污染。另一方面，以上海為例，上海化工產生的副產品非常多，每天排空、燃燒的氫氣就夠上海所有出租車所需能源的一半多。

　　將來產業化的電動車將首先瞄準2008年奧運會和上海世博會。陳雯表示，按照規劃，到2008年奧運會，北京將全部使用電動公交車和出租車。同時規定，奧運會清潔客車的生產制造只能是在中國國內，而在奧運會開列的采購清單上，有18000輛清潔燃料公交車，1000輛電動汽車，另外還有1000輛其他類型的汽車。面對總金額高達20億元的奧運電動車大餐，東風電動車公司已經早有準備。將來世博會的場館里也大量需要無污染的電動車。

　　業內人士表示，如果電動車的技術再有新突破，那么它在馬路上替代傳統汽車的日子也不遠了。但目前還屬于試驗階段，許多指標都要測試，燃料電池的產業化也存在一定障礙，不過，只要各方共同努力，電動汽車的產業化會給能源和汽車工業等領域帶來革命性變化，從而改變我們的生活。