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產品平臺是從轎車行業引進的一個概念。對于福特、通用這些汽車巨頭來說，每年都會有幾十款新產品面世，但其中可能涉及到的產品平臺卻可能只有幾個，風神汽車近年來推出的藍鳥系列產品中，雖然外型有較大的變化，但其動力總成、底盤基本配制都沒有大的變化，是典型的同一產品平臺。采用共用平臺既能有效降低開發成本，也能在一定程度上滿足顧客對新車的需求，這種產品策略在轎車行業十分普遍。
客車行業的產品平臺一般指處于某一價位空間的基本車型，所謂平臺是說這一車型的底盤和車身結構可以被其它產品所借用。由于客車市場是一個充滿個性化的市場，客戶的需求各種各樣，為適應市場需求，生產企業必須要多種產品對應各細分市場。這就提出一個問題：多種產品是不是就一定要存在多個產品平臺呢？其實這與各企業的市場定位有關，對于金龍和宇通來說，多平臺戰略是必要的，因為他們的產品線長，市場布局廣，多產品平臺可能更有效滿足不同細分市場需求。而對于中小型企業，特別針對于某一細分市場的企業來說，建立有效的產品平臺，將極大的降低產品成本，提高產品質量，增強企業競爭能力。以廣州五十鈴為例，經過近三年的市場運作，其產品平臺已經基本確定，即以目前的SHD、HD、EHD、MIO和即將推出的LHD，作為GALA系列的五大產品平臺，廣州五十鈴將在這五個平臺基礎上，根據國內市場需求，不斷開發衍生車型，目前已經有十余種客車產品，包括臥鋪車和一些特種車。
產品平臺也不是一成不變的，要根據技術的發展狀況和市場的變化進行相應地改進，甚至重新設計。但平臺的變化程度要遠小于產品的變動，否則就要考慮平臺的設計是否存在問題。
同轎車相比，客車行業也需要產品平臺戰略的應用。這主要表現在四個方面：
一、客車新產品的推出速度要遠快于轎車產品，沒有一個穩定的平臺支持，是不可能完成的。
二、適當的平臺布局將有助于企業形成在某一細分市場的產品優勢，保證產品質量穩定。
三、穩定的生產平臺也將有助于企業提高售后服務能力，降低服務成本。
四、穩定的產品平臺也有助于企業形成品牌優勢。
目前國內有些企業為客戶提供所謂"菜單式服務"，這是國內企業應對市場需求的一種措施，但是這種菜單式服務的過分使用也是不利的。如果把底盤總成件也作選擇類別，表面上看是可以滿足客戶需求，但其匹配性能很難得到保證。而且產品平臺也不穩定，難以形成自身的產品優勢，也為提高了售后服務的成本。
產品平臺概念的引進和使用，在一定程度上表明了國內客車企業產品戰略水平的提升。相信會有越來越多的企業注重自身的產品平臺的建議。
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