| 2004年，汽車經銷商賺錢難，生產廠賺錢更難，但最難的并不是轎車，而是以大客車為代表的商用車。2003年，蘇州金龍大張旗鼓地搞起了擴大建設，鄭州宇通在重慶和蘭州扔錢并購。可業內人士很少喝彩，因為在將要過去的一年里，客車成了各種資本聚集的焦點，大量的投入和產量的飆升，換來的卻是價格戰和薄利潤，大家都害怕表面繁榮。
賒賬變成行業瘟疫
毛利只有銷貨成本1/40
北京商用車展期間，中大集團總裁徐連寬在自己投資生產的中威客車展車上接受了《中國經營報》的采訪。"比如我旁邊的這輛車，銷售成本至少在40萬"，徐說，"同樣是這種車，有的廠家可以賣到41萬、42萬的低價。1萬多的利潤它怎么活？許多人知道，家電企業經常這么干，降價降得發不出工資，就拖欠供應商的貨款，年底要交的明年交。現在客車業也在這樣干。
可怕的是，這種賒款風氣像瘟疫一樣正在向行業的上游傳遞，既然整車廠拖欠，一級配套商也可以向二、三級的五金、電器原件、塑膠、座椅織物這些廠拖欠，汽車盛世的背后，是三角債死灰復燃。而在汽車市場并不火爆，客車年產銷量只有60多萬輛的1999年，大家還都在平靜的賺錢，如今的紅火帶來的卻是幾乎無錢可賺的危險邊緣。
上有資金見底下有原料漲價
一位中汽協客車行業分會的領導說?quot;大家看到鄭州宇通眼饞，其實它只是積累了一些錢，離真正的警報解除還早著呢。而且其他廠家還不如它呢。"缺錢，這是商用車的通病，除了四川豐田在細分市場上吃了個飽，輕型客車廠，包括老大金杯在內也一樣在經受銷量減少，現金流變細的痛苦。
就在市場收緊，價格競爭打薄利潤的時候，國家的正面碰撞法規，和另外兩項迫使輕客企業改型的強制性法規出臺，一時間，從依維柯到福田，從一汽紅塔到金杯，客車廠再次勒緊褲腰帶花錢搞改型。
好不容易改型車推向市場，從消費者那里討回了大量現金，想買原料擴大生產時，采購部長們又發現，原材料廠家的漲價潮還沒有過去。
從8月份起，國內普通鋼材、鋼板、線材價格全線上漲，到10月、11月更加明顯。其中汽車使用較多的鋼板價格平均漲幅為16.5%，不僅整車覆蓋件的成本上升，一些二三級配套機械廠的注塑機也被迫跟著漲價。商用車廠用鋼量比乘用車要高，這種來自下面的沖擊更大。期貨專家稱，鋼材漲價的兩大原因就是汽車工業的快速增長和房地產的大量開發。另外，國家相繼關閉了一些小礦山，導致鋼廠采購成本相應提高，也是鋼材漲價的一個因素。據《寧波日報》報道，寧波市一家機械加工企業的老總已經在嚷嚷他們的產?quot;雖與去年相比有所增長，但利潤都叫原材料漲價給吃了，需要政府出面行政干預"。上面是資金捉襟見肘，下面是配套廠、原料商討債逼宮，明年將是商用車企業最艱難的時候，如何沖出合圍，他們比轎車廠更困難。
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