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2003年，全國汽車累計銷售近440萬輛，比去年同期增長34．21％。其中，客車不論是銷量，還是增長幅度都僅次于轎車。銷量超過120萬輛，同比增長15．2％。應該說。在去年客車業受非典疫情和購車貸款不暢的雙重影響下，有如此的市場增長業績，與很多客車市場有很好的表現是分不開的。那么，哪個企業的市場成長性最好?
經分析對比，結論是鄭州宇通和廈門金龍分別奪得大、中型客車的市場成長性第一名；在輕型客車企業中，金杯汽車股份有限公司再一次以實力力拔頭籌。
大型客車市場：宇通遙遙領先
在國家權威枕構統計中，大型客車市場的參與者有20多家。可據業內人士不完全統計，大型客車的生產企業最起碼是這數的2倍以上。但在分析中我們可喜地看到，排在前三位的：鄭州宇通、廈門金龍、上海申沃的銷量之和占銷量總數的60％以上。市場集中度比去年提高了25％左右。這一情況出現，說明客車用戶的購買傾向已開始偏重于客車品牌。
2003年，客車企業十分注重品牌的塑造。從記者掌握的情況看。各企業都加大了廣告宣傳費用。大中型客車銷量第一的宇通，2003年耗資1000萬元在中央電視臺投放廣告，打造客車第一品牌。而廣告宣傳的投入，也確實帶來了企業產品銷量的增長。品牌樹立已成為2003年客車市的培育和產品開發的成功。在其大客銷量中，6110W、6110兩產品就占了企業大型客車銷量的半壁江山。
但值得注意的是，銷售量累計超過500輛的不過十家，大多數企業的銷量僅有幾十輛或幾輛。隨著用戶購買心理的成熟和品牌時代的卿采。那些靠地方政府的保護及敲敲打打地千客車的企業將難以為繼。
分析表明，被掌通取代的多年客車市場銷量第一的廈門金龍、在大客車市場成長性上的分值與字通已拉開較大距離，相差32.13分。去年家庭內部的股權紛爭導致蘇州金龍的出走，多少都影響著廈門金龍的業績。雖后來廈門金龍和蘇州金龍又握手言和，但畢竟有許多現實的問題難以解決，如企業的現金流問題、發展資金的問題等等，都阻礙著廈門金龍的發展。如果今年股權問題還得不到解決，廈門金龍別說爭第一無望。就連保住去年的業績都很困難。
去年，大型客車再一次出現增長，這一增長的取得實屬不易。在4月、5月銷量大幅下降的情況下。2003共銷售大型客車18590輛，同比增加幅度分別為13.02%。排在前三位的 企業銷量同比增加幅度分別為70．02％、32．5％和77．55％o
中型客車市場：金龍當之無愧
去年，中型客車銷量是客車市場中惟一呈下降趨勢的細分市場。全年累計銷量僅為53117輛，同比下降了14％，最多的企業全年也只多銷800多輛。從市場總容量看，中型客車是大型客車市場的2．85倍。一般生產大型客車的企業，同時也生產中型客車。這說明，客車企業在調整產品結構，在政策上向大型客車傾斜。
這次在廈門金龍獲中型客車市場成長性第一中，起主導作用的蘇州金龍，去年在產品宣傳、產品開發和銷售力度上明顯偏重于大型客車。丹東黃海去年也是產品調整的一年，在產品結構上，由以公交車為主導向公路客車偏移，提高大型客車的檔次。在高等級公路運營單位和經濟發達城市，大型客車的需求日漸趨旺。相反．中型客車市場，由于運力和盈利的結構性問題，使市場的需求萎縮。實際上，從世界客車的發展趨勢看，客車市場的合理結構應是啞鈴形，兩塊大中鬧小，因此，我國客車市場要達到正常發展，還需要經過較長一段調整時期。
在中型客車企業市場成長性分析中發現，這一市場的集中度基本上沒有什么提高，前6家的市場占有率不到60％。這表明，中型客車的市場競爭還不夠充分，優勢企業群體還沒最終形成。所以，對一些具有后發優勢的企業而言，該市場還存在著許多發展機會。
輕型客車市場：金杯優勢依然
在大、中、輕客車市場中，輕客是2003年客車市場銷量增幅最大的，同比增幅達到了29．87％。由于一些中型城市也開始限制卡車進入市區，所以，這部分市場需求容量很大。可以說，金杯客車、北汽福田、東南汽車的產品銷量增長主要靠這部分市場支撐。
但去年，輕客市場受到了MPV車型的強烈沖擊：瑞風14．97萬元最低價位車型出現，風行10．98萬元車型也已問世，廣州寶龍12萬元左右車型的廣告也在全國范圍鋪天蓋地。推出了具有時尚感的短鼻結構產品來替代原有的車型，而且產品大規模地向客貨兼容型的中低檔輕客市場轉移。從分析上看，金杯和東南汽車的產品雖然仍保持著良好的市場業績，但大有“廉頗老矣”之感，后勁已越來越弱，其市場銷售增長速度低于客車平均增長水平。
對比結果顯示，北汽福田的銷量并不是最高，可市場份額的增長率和市場擴張能力，使它有了突出的市場表現力。盡管金杯在市場份額的增長及市場銷售增長速度上明顯不足，但銷量數的絕對優勢，毫無懸念地確定了其在輕客市場的領袖位置，在成長性對比排名中獲得了輕客市場第一。
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