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當產業的進步催生了大量引人注目的重組事件時，2003年對于中國客車業而言已經具有分水嶺的意義。
悄然變化中，時光翻開了新一年的篇章。匆匆而別的2003年讓人格外感覺到了什么叫做"資本的力量"，這一年，各種資本在探路客車業后都迫不及待地拋出了繡球，而本已沉淀良久的客車老驥在這一年也爆發出了積蓄的力量。這一年，客車業并不缺少危機來臨后的慘淡景象，而更多的是涌動著一股劫后余生般復蘇的渴望。對客車業而言，2003年是波瀾壯闊的一年，也是具有轉折意義的一年。各路資本競相涌入重組成為主導旋律2003年，無論是較早宣布進入客車業計劃的美的集團還是在歲末才終于獲得國資委首肯的格林柯爾，都是資本追逐客車業的典型代表。而憑借摩托起家的隆鑫、靠重工揚名的三一以及以零部件壯大的曙光等，目前都通過重組方式活躍在客車業的舞臺上。當汽車業相對的高額利潤不再是秘密時，汽車板塊受到資本的追捧也就成了順理成章的事。諸多資本在試圖涉足汽車以求分杯羹時，面對轎車業的技術壁壘這一道難以逾越的門檻，都不約而同地選擇了客車作為突破口。各路資本青睞客車除了進入門檻相對較低之外，另一個不容忽視的原因是客車業充滿了對外界資本的渴求。據了解，不少客車企業在牽手外界資本之前，都不同程度地呈現出日漸衰落之勢。在客車業競爭日趨激烈的情形下，將重整旗鼓的希望寄托于外界資本帶來的革新能力是相當部分客車企業主動尋求外界資本的動機。正是客車企業的主動示好，各路資本在進入客車業時不但異常順利，而且獲得了當地的優惠政策，也正是基于此，外界資本在進入客車業時都甩出了豪言壯語。美的宣稱將投資17億元來打造其在云南、湖南的兩大客車基地，而格林柯爾聲稱將在未來3年內把亞星重新打造成客車旗艦企業。就在外界資本不斷參與重組客車企業的同時，客車業內部也開始了重組行動。去年7月，宇通客車重組重慶客車廠，隨后重組甘肅駝鈴客車廠，業內人士分析此舉除了幫助宇通迅速完成在西南以及西北的布局外，也開啟了客車業內部的重組大幕。此后，中通客車拿下新疆西域客車廠也顯示出重組成為了2003年客車業的主導旋律。行業接受危機考驗企業突圍各顯神通2003年是值得客車業自豪的一年。這一年中，客車業頂住了長達4個月的SARS危機，幾乎所有的客車企業在SARS期間，都處于瀕臨停產的境地。突如其來的SARS危機，不僅成為了市場殺手，也成為考驗客車業的絕佳契機。在有關部門開始通報SARS病例之后不久，宇通便宣布開發出配備車用消毒機的客車產品，提供安全出行的解決方案，金龍也雄心勃勃的宣稱其TDK車用空氣凈化裝置完全能達到防止SARS傳播的能力，客車企業大規模地對在用車車窗進行改裝而贏得了普遍贊譽。隨后，參與開發具有預防SARS傳播能力的客車企業越來越多，以宇通、金龍為代表的一批企業在承受市場萎縮的痛楚時刻，毅然邁出了謀求自救的關鍵一步，宇通開發出"健康客車"，金龍借機推廣"國民體質檢測車"。在危機來臨時，客車業兩大巨頭積極謀變并且迅速推出解決方案，不僅顯示出企業自身的實力，也映射出整個客車業在經歷市場洗禮之后，從研發到營銷領域的日漸成熟。SARS危機無疑是2003年客車業的一個夢魘，而能夠在危機中堅持挺立，正是客車業2003年值得引以為豪的。中外品牌自成陣線客車格局尚未成形2003年，處于產業轉折期的客車業對于合資品牌而言顯得風平浪靜。由于合資客車企業都定位于高端市場，而該市場本身容量較小，因此不少合資客車企業在2003年投入大量精力到產品的下延開發中，以求能獲得更多市場，但其下延產品依然維持在120萬元價位以上。由于價位相差懸殊，中外品牌客車在市場上維持了以往相安無事的狀況，把守著各自的市場領地。客車業經歷了大范圍的重組之后，強者更強的局面越加明顯。但是，由于外界資本的干預，客車業仍然存在著一定的變數，大型國有客車企業正處于變革的前沿，而這些企業的勢力轉移可能對客車業格局產生一定的影響。
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