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慧眼看客車：利潤驅使客車市場格局新變化

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　楊立慧　　

　　03年，客車市場300億的銷售額著實火了一把，但是，最終年終盤點時，掙錢的很少，利潤——這個商業的最基礎元素起了作用，驅使整個客車市場格局發生新的變化：一句話：低的往高走，高的往低延。然后，在交叉市場產生激烈競爭。

　　低的往高走

　　目前，國內客車企業都在提高自身產品的檔次，或者說售價，國外零部件的國內生產銷售，使得客車全球采購成為可能，高價格產品產生高額利潤，所以，以三家金龍、一家宇通為代表的國產客車，不遺余力的進行高端產品的開發。特別是，一向給人致力于農村客車開發的少林客車生產高檔大客車后，宣告中國國產客車廠產品全線往高走。

　　特別是，目前，“四大家族”聯手國外企業開發產品：金龍聯手日產柴、宇通聯手MAN、蘇州金龍聯手大宇、金旅聯手日野，目的就是沖擊70-100的中高檔客車市場。

　　高的向低延

　　隨著第一批進口客車進入更新期，客運企業發現進口客車購置成本過高，易損零部件價格過高等因素，導致收益過低。

　　同時，國產客車的質量已經得到極大提升，雖然會有些小毛病，但停班的現象不多，同時，完善的售后服務和便捷的備件調撥，都可以保證正常的運營，特別在造型及內飾工藝上，與進口車差距很小了，但價格僅為進口產品的1/3。

　　結果是，客運企業更新進口客車的過程中，紛紛中意60-100萬的國產客車。高檔客車市場迅速壓縮。導致的結果是，進口客車產品下延。

　　從市場上上看：西沃的子爵、伯爵，五十鈴的V系列，以及安楷的80幾萬的產品，以及風傳中的其余廠家總成件自配底盤的產品即將出臺。

　　其實，進口客車生產線下延目的除了創造產值外，還有一個增加產量，分攤巨額固定資產折舊，從而降低高檔產品的成本的初衷，但是，可能是“有心栽花花不開，無意插柳柳成蔭”。最終的結果可能是中檔系列產品占了主導優勢。

　　60-100萬產品區間可能展開極其激烈的競爭：

　　參與這個區間競爭的廠家很多，但是各有優劣，誰能勝算，很難下結論：

　　突然想起一句話：上山容易下山難。

　　國產品牌提升產品檔次，很容易實現。雖然沒有進口車輛的品牌支撐，但由于強大的銷售網絡以及售后支持，使得“上山容易”。

　　進口品牌產品線下延雖然擁有品牌優勢，但由于下延產品是真正意義的國產車，原有的技術、銷售、生產、售后的所有模式完全不適應大批量的生產，所以，要面對很多當初意想不到的困難。有點“下山很難”的味道。

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