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鐵路網(wǎng)絡(luò)的延伸將成為公路客運(yùn)市場(chǎng)萎縮的主要根源

　　　　　　　　　　　　　　　　　　佘振清

　　火車提速對(duì)公路客運(yùn)的影響是局部的，受影響的只是與鐵路平行的線路，因此，火車提速還不是公路客運(yùn)市場(chǎng)萎縮的主要根源，促使公路客運(yùn)市場(chǎng)萎縮的主要根源是鐵路網(wǎng)絡(luò)的延伸，會(huì)從點(diǎn)到線再到面，全方位地?cái)D壓公路客運(yùn)市場(chǎng)。主要現(xiàn)象有：

　　收拾舊山河，所向披靡。

　　3月14日長（江埠）荊（門）鐵路的交付使用，開通了武漢至宜昌的客運(yùn)列車，其運(yùn)行時(shí)間最快僅需5小時(shí)左右，與漢宜公路客車的競爭在所難免。鐵路人士介紹，過去坐火車從武漢到宜昌運(yùn)行時(shí)間為10小時(shí)，票價(jià)最高也才70元；而乘客車從武漢走318國道到宜昌，時(shí)間也要10多個(gè)小時(shí)，票價(jià)在80元左右；因此火車占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。1996年漢宜高速公路開通后，公路客車從武漢到宜昌只需4個(gè)半小時(shí)左右，票價(jià)最高漲到125元。由于時(shí)間大大縮短，2000年，武昌始發(fā)列車被迫停運(yùn)。這種"一邊倒"的局面將隨長荊鐵路客運(yùn)列車的開通而發(fā)生改變，由于火車安全舒適，票價(jià)比公路票價(jià)便宜，鐵路客運(yùn)對(duì)奪回已失去的市場(chǎng)充滿信心。發(fā)生在漢宜線上的故事只是鐵路客運(yùn)"收拾舊山河"的一個(gè)典型例子，在中國960萬平方公里的土地上有數(shù)不盡的"漢宜線"，鐵路客運(yùn)絕地反擊的勢(shì)頭會(huì)逐步從局部蔓延到全國。

　　開疆拓土，橫掃大江南北。

　　今年4月，揚(yáng)州火車正式開通，實(shí)現(xiàn)了幾代人的夙愿，在大家彈冠相慶之際，從事公路客運(yùn)的企業(yè)卻只能黯然傷神，扳著指頭盤算如何調(diào)整下一步的經(jīng)營策略。揚(yáng)州的火車主要開往5個(gè)方向：

　　一是直達(dá)北京，全程運(yùn)行10小時(shí)44分；

　　二是經(jīng)六合、南京、蕪湖、巢湖、合肥、淮南、潁上、阜陽、毫州、商丘、開封、鄭州、鞏義、洛陽、義馬、三門峽西、靈寶、渭南到達(dá)西安，全程運(yùn)行21小時(shí)23分；

　　三是經(jīng)儀征、南京、馬鞍山、蕪湖、宣城、績溪縣、黃山、景德鎮(zhèn)、鷹潭、向塘、宜春、萍鄉(xiāng)、醴陵、株洲、衡陽、郴州、坪石、韶關(guān)、英德到達(dá)廣州，全程運(yùn)行26小時(shí)51分；

　　四是經(jīng)儀征、南京、馬鞍山、蕪湖、巢湖、合肥、淮南、張集、阜陽、麻城、紅安到達(dá)漢口，全程運(yùn)行14小時(shí)28分；

　　五是經(jīng)儀征、六合、南京、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州到達(dá)上海，全程運(yùn)行5小時(shí)。

　　可見，通揚(yáng)州的火車從南到北、從東到西基本可以覆蓋大半個(gè)中國，說"橫掃大江南北"一點(diǎn)也不夸張。據(jù)悉，鐵道部今年的全國鐵路大中型續(xù)建項(xiàng)目有35個(gè)、投資353億元。計(jì)劃報(bào)批擬新開工項(xiàng)目48個(gè)，其中25個(gè)為重點(diǎn)項(xiàng)目。計(jì)劃新線鋪軌859公里，復(fù)線鋪軌290公里投產(chǎn)140公里，電氣化投產(chǎn)559公里。隨著鐵路建設(shè)的提速，鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面會(huì)越來越大，"網(wǎng)眼"會(huì)越來越小，對(duì)公路客運(yùn)的壓力將越來越強(qiáng)。

　　規(guī)劃宏偉藍(lán)圖，要君臨天下。

　　據(jù)報(bào)道，國務(wù)院已經(jīng)通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)，描繪了鐵路網(wǎng)至2020年的宏偉藍(lán)圖。為實(shí)現(xiàn)2020年鐵路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)，《規(guī)劃》提出在路網(wǎng)總規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，突出繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)，提高路網(wǎng)質(zhì)量，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，形成功能完善、點(diǎn)線協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展客運(yùn)專線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線、加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)和提高路網(wǎng)既有通道能力都已經(jīng)被列入議事日程。到2005年鐵路營業(yè)里程將達(dá)到7.5萬公里，其中復(fù)線鐵路2.5萬公里，電氣化鐵路2萬公里以上。鐵路客運(yùn)上吃民航、下吃公路，沿長江鐵路的貫通將使長江水道形同虛設(shè)，規(guī)劃實(shí)施之日，就?quot;鐵老大" 君臨天下之時(shí)。

　　鐵路客運(yùn)的發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，雖然對(duì)公路客運(yùn)會(huì)產(chǎn)生很大的壓力，但是由于中國地大物博，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又不平衡，因此，公路客運(yùn)還遠(yuǎn)未到達(dá)窮途末路的境地。以前我們?cè)鴮⒐房瓦\(yùn)的終極市場(chǎng)總結(jié)為"上山下鄉(xiāng)"，即"上山"跑旅游，"下鄉(xiāng)"跑農(nóng)村客運(yùn)，應(yīng)該說，公路客運(yùn)仍然具有比較大的迂回空間，雖然目前公路客運(yùn)在與鐵路客運(yùn)的對(duì)決中不占上風(fēng)，但是，客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)只要緊跟市場(chǎng)，同樣有可能得到比較好的回報(bào)。

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