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   經過了前三個系列的了解，相比大家對城際公交的概念、內涵、優劣勢、開通條件以及我國城際公交的現狀有了初步的了解。本篇將針對城際公交的車輛選擇和服務標準作進一步探討，針對目前我國已開通的數十條城際公交，其用車標準主要集中體現為客運“公交化”和公交“旅游化”，在服務方面，大多采取“創新”的服務模式：

長株潭城際公交車全新亮相

  客運“公交化”

  所謂客運“公交化”是指在公路客運的線路中采取城市公交的運營模式，充分發揮公交的多頻率、高密度、多站點等優勢，同時也結合了公路客運的點對點，一票直達等特點，也就是說城際公交充分集合了公路客運和城市公交的優勢。

   拿鄭開城際公交來說，經過兩年多的發展和調整，如今它班次綿密、乘坐便捷，已由從最初的10臺公交車、每30分鐘一班次、日發班次80個，發展到現在的80臺車（其中12臺70座雙層豪華觀光城際公交車和兩臺ZK6186子彈頭豪華城際公交車）、平均每5-10分鐘一班次、日發450 班次；站點有所增加，其中，鄭州設有5個始發車站，分別為鄭州汽車北站、鄭州汽車南站、鄭州德億汽車站、鄭州二馬路汽車站、鄭州新東站，開封設有4個始發車站，形成了鄭州五站與開封四站對發的公交網絡局面，運行時間為6時到22時，全天18個小時運轉。

   公交“旅游化”

  除了客運“公交化”外，城際公交還另一個優勢就是公交“旅游化”。所謂公交“旅游化”是指城際公交在車輛選擇上以及運營模式上采用公交車的車型，旅游化的配置，提升了運營的快捷和乘坐的舒適度。仍以鄭開、鄭新城際公交為例，本著高起點、高標準、打造中原城際客運新品牌新模式的原則，在車型、車輛數和運營模式予以明確，車型定為宇通6139、6118兩種公交車型。該車型配置為雙后橋ABS、ARS安全系統、低地板、雙開門、汽囊減震、液晶電視、冷暖空調、飲水系統，車輛座椅方面采用航空座椅等，按核定的停靠站點上下旅客，在停靠點定點定時發車，完全采取公交化運營。

   “創新”的服務模式提升乘客忠誠度

   近年來，為了提升行業競爭力，穩定客源，我國諸多的道路運營企業紛紛引入“航空式服務”模式，讓乘客在城際公交上享受分機上的待遇。“長發盤起一絲不茍、衣著整齊面帶笑容”成為了各地城際公交上的一道風景線。

  如鄭開、鄭新城際公交，為了提高城際公交客運服務質量，他們在開展大練功活動的基礎上，將英語、啞語等培訓作為乘務員的必修課，一個個練就了過硬的雙語服務本領，并制定了司乘人員的儀表儀容、規范用語、駕駛行車規范。鄭開、鄭新城際公交自開通運行以來，以車型豪華、票價低廉、服務周到、方便快捷等受到了當地群眾的熱烈歡迎，得到了各新聞媒體的高度好評，客流量屢創新高。