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    在2009歐洲客博會上，我們看到了大金龍歷史性地為中國客車業奪得年度最佳客車制造商大獎，看到了安凱攜帶的中國第一臺純電動客車，還看到了海格與斯堪尼亞合作生產的斯堪尼亞Touring客車以及宇通客車的身影。中國元素如此大規模地出現在歐洲客車展上尚屬首次，毫無疑問，這背后依托的是中國客車業的快速崛起和壯大、騰飛和進步。

    二十多年來，世界客車需求和制造重心發生了很大變化，逐漸由歐洲國家向東方國家轉移。中國客車抓住了全球化的機遇，經過二十幾年的努力，如今已經形成了技術成熟、制造規模大、產品品種豐富、換代速度快、配套完善的良好業態，中國也因此成為了世界客車最大的制造國和消費國。

比利時車展上展出的賽特拉豪華客車

    當我們放眼世界，從全球客車生產狀況和人口數量上分析，可以看到中國的客車生產能力在世界范圍內已經變得越加強大，整個歐洲的客車產量也沒有中國市場大，而世界其他地區的人口數量和客車生產能力都比較小，中國客車產量已占全球客車生產總量的30%。

    本次客博會的舉辦讓世界了解中國客車的同時，也讓中國客車更加清晰地看到世界客車的發展方向。“見賢思齊”使得中國客車業更加理性，在同歐洲頂級客車制造商的比拼博弈中越加自信的同時，在相互了解中也看到了自己的不足與差距。

比利時車展上展出的奔馳豪華客車

    當前，我國生產的客車在產品的可靠性、經濟性、安全性上還有待提升，技術根基通歐洲相比還不夠扎實。盡管我國客車在技術性能指標上與國外并無太大差距，但在一些基礎指標上以及細節上，還存在一定差距，諸如車身的強度剛度、抗翻傾能力及底盤穩定性等。 這些問題，與不少廠家在產品開發上投入少、周期短、起點低、程序不系統有密切的關系。在同質化愈加嚴重的背景下，中國客車業的競爭，還不到打價格戰的階段，關鍵是看誰的技術扎實，誰的根基穩固。

    記者在采訪客車網總編輯吳永強先生時談到：“歐洲廠商對新技術的應用，普遍比較謹慎。一般都是按計劃進行大量匹配實驗和檢測，在大量投資及充分試驗的基礎上開發出新車型，不會在兩三年的時間內輕易轉型推出新產品，而是要把市場做足，再研發新一代車型。他們普遍采用的模式，是不斷將新技術應用在原有車型上，使已上市的車型不斷完善，這種漸進式的變化永不間斷。”

行駛中的斯堪尼亞Touring

    一款新產品的推出首先要經過試車試驗的反復檢驗，試車實驗過程本身是產品問題的發現過程，但在我們國家，很多產品在實驗過程中只求過關，發現的問題也不反思、解決，甚而于有的產品不經過試驗，最終的結果是本該投入市場前解決的問題沒有解決，造成用戶使用過程中出現批量質量問題。

    相比之下，那種跳躍式、突破式進展的情況，在歐洲各廠商中是很少見的。細節上的不斷提升，才會使乘客感到乘坐越來越方便、舒適。我國不少企業都在一年內就推出一款新車型，接著就批量生產向市場出售了，這么短時間開發出來的客車可靠性和安全性經不起時間的考驗，一旦出事故，后果不堪設想。

 
    需要指出的是，我們國家的國情決定了精細制造不是單方面的問題，有些大用戶購買車輛時對于產品技術層面的要求很多，甚而于在招標時采用什么樣的零部件都作具體說明，有的廠家要求的就是新車型，廠家如果不按照要求，就沒有機會拿到訂單。由于客運企業畢竟不是專職的設計單位，所以，要求的產品很難達到合理性，結果是運行過程中產生很多問題。這一方面與我們國家的客運體制有關，另一方面，也反映出了客車廠家與客運部門的合作方式需要改進。

    中國客車業的進步有目共睹，涌現出了以“三龍一通”為代表的規模化、專業化、技術創新型整車企業，但是在看到成績的同時，也要看到同國外先進制造商的差距，將“精益化制造”的理念放在戰略高度，可以預見，隨著中國客車業的品質升級、服務升級、品牌升級，未來中國客車業的海外市場會更加廣闊。