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　　中國作為世界最大的商用車生產國，其規模效益是國外企業無法比擬的，因此貨車的出口始終具有強大的優勢，而且出口規模不斷快速增長。2007年商用車出現逐季高增長的態勢，與轎車的增長趨勢一致，由于相對于乘用車，世界的商用車規模較小，因此出口的市場增速如此之高，極為難得。

　　貨車：最大出口品種

　　2007年我國出口貨車超過27.58萬輛，而2006年還不到17萬輛，貨車一舉成為最大的整車出口品種，其中敘利亞、俄羅斯的年出口量在4萬輛左右。另外，由于重卡的出口取得突破，因此出口貨車的平均單價大幅提升，由2005年的不到8000美元上漲到去年的1.18萬美元。

　　貨車的出口與轎車等反差很大。敘利亞、俄羅斯、越南、阿爾及利亞、南非等成為重點市場，其中只有俄羅斯是轎車的重點市場。中國龐大的貨車國內市場造就無敵的世界優勢。 部分小國家幾乎沒有自己的貨車企業。中國的貨車市場前景廣闊。

　　俄羅斯和越南、南非等市場增長異常驚人，這似乎成為中國汽車工業的體系化陣地。

　　由于2007年的國內商用車市場火爆，部分主力企業無法全力開拓出口市場，未來出口市場還有更大機會。貨車的橋頭堡也會為轎車等的出口奠定渠道和維修的基礎，形成部分主力市場的中國企業合作將是更好的機會。

　　客車：高速增長

　　與貨車相比，盡管客車出口總量遜色不少，但增長速度卻遠遠超過貨車。從2006年的1.3萬輛上升至去年的僅4.2萬輛，增速超過兩倍。

　　2007年客車市場的高增長主要依托10~20座的汽油車的高增長，部分企業獲得海外的大客戶訂單，屬于新的市場開拓。傳統的大客車市場表現也較好，但增長難以太快。因為世界市場的容量總體較小，中國客車在世界上已經很強了。

　　2007年的高增長市場并非傳統市場，伊朗和南非市場從小市場一躍成為超級主力市場，主要還是東南、中順等企業拿到了大單，類似這種機會會成為各廠家的高度關注點，輕客的突圍從海外開始。

　　客車出口單價的差異很大，古巴等國的價格較高，這主要是宇通檔次較高和大客企業前期服務工作較好，已經樹立了品牌。