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   世界金融危機(jī)就這么來(lái)了，在我們一點(diǎn)兒準(zhǔn)備也沒(méi)有的情況下來(lái)了。摩根士丹利已經(jīng)將全球汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)計(jì)增幅，從年初的3.5%下調(diào)為-0.3%，至5810萬(wàn)輛，這將是自2001年以來(lái)的8年間，全球汽車(chē)銷(xiāo)量首次下降。有一份報(bào)告顯示，從來(lái)都是單一品牌銷(xiāo)量老大的上海大眾，8、9、10三個(gè)月連續(xù)環(huán)比下滑，同比更是下滑。財(cái)大氣粗，品牌過(guò)硬的合資品牌個(gè)個(gè)都在叫苦，那么，剛剛才見(jiàn)到一點(diǎn)陽(yáng)光的自主品牌，遇到了前所未有的困難局面。

   自主品牌該如何度過(guò)這個(gè)冬天？可以御寒的棉衣有哪些，在哪里？

   向售后服務(wù)要利潤(rùn)

   據(jù)世界排名前10位的汽車(chē)公司近10年的利潤(rùn)情況分析，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，有60%的利潤(rùn)是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。三年就能收回一個(gè)投資三千萬(wàn)的4S店的傳說(shuō)，已成為昨日神話(huà)，現(xiàn)今4S店盈利、持平，虧損三分天下的情況下，指望賣(mài)車(chē)賺錢(qián)已不大現(xiàn)實(shí)，依靠保有量在售后服務(wù)中取得利潤(rùn)，當(dāng)是所以汽車(chē)企業(yè)的不二選擇。

   壓降成本

   今年由于鋼鐵、橡膠等原材料價(jià)格上漲，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力進(jìn)一步提升。正像在炫麗上市發(fā)布會(huì)上魏建軍所說(shuō)的那樣，壓降成本是企業(yè)永遠(yuǎn)的話(huà)題，只不過(guò)在如今的大環(huán)境下，壓降成本更是企業(yè)盈利的不二法門(mén)。長(zhǎng)城歷來(lái)被業(yè)界譽(yù)為“穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)”的企業(yè)，現(xiàn)如今這個(gè)大氣候下，魏建軍認(rèn)為，不求單車(chē)?yán)麧?rùn)，但求企業(yè)生存/過(guò)渡，成為時(shí)下最好的選擇。

   保證質(zhì)量

   那么，是不是因?yàn)榱藟航党杀荆涂梢苑潘梢螅蒂|(zhì)降配置？當(dāng)然不可以。在現(xiàn)今局面下，大家都遇到了寒冬，消費(fèi)者對(duì)于金融和消費(fèi)沒(méi)有信心，企業(yè)和廠(chǎng)方只能更謹(jǐn)慎，更認(rèn)真地對(duì)待市場(chǎng)和消費(fèi)者。如果此時(shí)為了降成本而在質(zhì)量上鉆空子，無(wú)疑是殺雞取卵，進(jìn)一步殺傷消費(fèi)者的信心，帶給企業(yè)的只會(huì)是更大的災(zāi)難，而且后患無(wú)窮。對(duì)于品牌的傷害，將會(huì)延續(xù)無(wú)窮。

   有效廣告投放

   以前不僅廠(chǎng)家會(huì)投放廣告，經(jīng)銷(xiāo)商每賣(mài)出一輛車(chē)還能得到包括廣告、活動(dòng)費(fèi)用的補(bǔ)貼。但到了今年尤其下半年之后，情況發(fā)生了很大的改變。廠(chǎng)方對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的廣告補(bǔ)貼幾乎被取消，變成了廠(chǎng)家的“統(tǒng)一安排”。統(tǒng)一安排，其實(shí)只是更多地減免了廣告總額度。所有的媒體都感到汽車(chē)廣告在減少，廠(chǎng)方的活動(dòng)也比以往每年都更少投入。當(dāng)然，廠(chǎng)商利潤(rùn)減少的情況下，投入廣告的總額度當(dāng)然也會(huì)減少。但是，如何讓廣告變得更為有效與合理，卻是廠(chǎng)商不能不考慮的問(wèn)題。硬廣告的投放可以減少，但是更為深入人心的廣告，別出心裁的創(chuàng)意，以及著眼于節(jié)能環(huán)保的品牌力度的打造活動(dòng)，卻可以帶來(lái)更高的產(chǎn)出。其實(shí)，我們的汽車(chē)企業(yè)大可不必太過(guò)悲觀！日前，新浪網(wǎng)進(jìn)行了一個(gè)主題為“你是否有購(gòu)車(chē)計(jì)劃”的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示“有42%網(wǎng)友今年有購(gòu)車(chē)計(jì)劃”。

   首先是國(guó)內(nèi)形成新的成品油價(jià)格機(jī)制時(shí)機(jī)到來(lái)。在過(guò)去的100多天時(shí)間里，國(guó)際油價(jià)從147.27美元每桶的天價(jià)區(qū)間被腰斬，直至如今跌破70美元，在國(guó)際油價(jià)不再高位運(yùn)行的情況下，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格一旦尋找到適當(dāng)方式接軌國(guó)際油價(jià)，將有助于極大地減輕用車(chē)成本。其次是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變有助于推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，汽車(chē)消費(fèi)是拉動(dòng)內(nèi)需的重要內(nèi)容。為保持中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，改變?cè)鲩L(zhǎng)模式轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式迫在眉睫，隨著國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的一攬子貨幣政策和財(cái)政政策出臺(tái)實(shí)施，汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)被提到各地刺激消費(fèi)的重要議事日程上，畢竟與泡沫樓市不同，汽車(chē)市場(chǎng)正逐步成為許多地方名副其實(shí)的健康的支柱產(chǎn)業(yè)。回到文章開(kāi)頭談到的危機(jī)一詞，危機(jī)其實(shí)也意味著機(jī)會(huì)，當(dāng)然這個(gè)機(jī)會(huì)不是浮淺地浮在面上的機(jī)會(huì)，而是通過(guò)這場(chǎng)風(fēng)暴，讓我們的企業(yè)更為扎實(shí)地練好內(nèi)功，把危機(jī)變成了強(qiáng)身健體的好機(jī)會(huì)。沒(méi)準(zhǔn)，危機(jī)，就成了汽車(chē)企業(yè)在度過(guò)寒冬后發(fā)展壯大的好機(jī)會(huì)。