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   17日，長(zhǎng)城汽車(chē)公告稱(chēng)，解散在俄羅斯成立的合資公司自2006年以來(lái)，俄羅斯取代德國(guó)成為世界汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的國(guó)家，也是中國(guó)汽車(chē)最大的出口國(guó)。此次，長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)折戟， 讓希冀在出口市場(chǎng)尋求突破的中國(guó)汽車(chē)業(yè)遭遇重創(chuàng)。 今年在保護(hù)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的政策下，俄羅斯已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)措施來(lái)限制外國(guó)車(chē)進(jìn)入，包括最近把使用期在3 年的外國(guó)小汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅由25％提高到 30％。

   客車(chē)受負(fù)面影響最大

   “相對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)商用車(chē)出口俄羅斯的比重較大， 因此所受到的影響也較深。”東方證券汽車(chē)研究員秦緒文對(duì)記者說(shuō)。 中國(guó)商用車(chē)中，華晨汽車(chē)、一汽解放、蘇州金龍、 宇通客車(chē)等在俄羅斯均有市場(chǎng)份額。其中，宇通客車(chē)受的影響可能較大，因?yàn)槌斯虐鸵酝猓砹_斯在其出口國(guó)別中位居前三名。

   平安證券汽車(chē)研究員王德安向記者表示，“目前還不能量化俄羅斯的這些政策對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口的具體影響，但是可以肯定的是，金融危機(jī)也將從發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)蔓延到第三世界國(guó)家， 導(dǎo)致這些國(guó)家的支付能力降低， 雖然中國(guó)客車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)依然存在， 但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，整體行業(yè)可能進(jìn)入調(diào)整期”。

   汽車(chē)業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最強(qiáng)的行業(yè)之一，加入 WTO 后，中國(guó)汽車(chē)出口井噴式增長(zhǎng)， 年均增幅高達(dá)94％， 但是正如商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)周世杰所言， 中國(guó)汽車(chē)業(yè) “也出現(xiàn)了一些亟待解決的問(wèn)題， 尤其是出口市場(chǎng)變化快， 分布散， 無(wú)法準(zhǔn)確掌握國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策已成為出口企業(yè)面臨的突出問(wèn)題”。