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   美國底特律三大汽車公司正在苦等政府救助,而歐洲汽車市場也是哀鴻遍野。歐洲車商們正在一方面暗自尋求結盟自保,一方面爭取獲得政府救助。

   菲亞特公司本周已經發出呼救信號,這家意大利汽車業巨頭無法繼續保持獨立,公司需要一位合作伙伴。菲亞特需要的合作伙伴是寶馬,目前雙方正在進行合作談判。但寶馬目前表示,公司不會在2008年底前就與意大利菲亞特公司的潛在合作事宜做出決定。寶馬汽車發言人表示,目前雙方的談判形勢復雜,而且會一直持續至2009年。受全球經濟減速影響,歐洲汽車市場大幅萎縮。11月份,歐洲的汽車銷量大幅下滑了25%。摩根大通更預計歐洲市場2009年的汽車銷量將縮水15%。法國和德國的汽車公司巨頭們相繼宣布將大幅減產。

   大眾汽車周三表示,其德國工廠將于12月18日至明年1月11日停產,以避免庫存積壓,其旗下的大眾金融服務公司12月9日已經向德國政府的銀行拯救計劃申請了貸款擔保。而戴姆勒計劃將從12月11日開始停產,一直持續到明年1月12日。法國的標致雪鐵龍明年和雷諾汽車公司在10月就宣布大規模減少汽車產量,瑞典的沃爾沃卡車公司利潤大減,而意大利的菲亞特汽車公司表示明年汽車銷量最多將下降20%。

   歐洲汽車工業協會秘書長LvanHodac此前曾表示,歐盟和相關銀行將在12月討論是否批準400億歐元的軟性貸款計劃,以支持歐洲汽車廠商加大在環保車及新能源車方面的投資。在11月底,歐盟委員會也建議,為陷入困境的歐洲汽車業提供至少50億歐元救助資金。但歐盟成員國援助規定意味著幾乎沒有對汽車業進行直接救助的空間。取而代之的是,歐洲各國政府采取了一些有限的措施來幫助提振消費需求。目前法國向雷諾公司和標致的金融子公司放貸10億歐元；德國下調了汽車稅,耗資14億歐元。英國首相發言人周三也表示,政府希望與本國汽車制造商合作,以確定在經濟滑坡的情況下政府能為汽車生產商提供哪些適當的支持。

   但有關分析認為,政府措施在促進需求方面往往收效甚微,反而更有可能耽誤重組。而車商結盟合并也將面臨對付行業工會,生產平臺和技術的統一等難題。車商之間也會暗自斗勁,例如潛在買家可能會等到菲亞特的狀況進一步惡化時再出手。