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    中國客車英文網【www.chinabuses.org】: 一季度的商用車市場，墻里開花墻外香。1-3月，商用車國內銷量下降2成；出口則有所增加，1-2月份累計出口6.06萬輛，同比增長8.89%。

 
    雖然開年不錯，但展望全年，商用車出口不容樂觀。江淮汽車副總經理、江淮國際公司總經理佘才榮近日表示，中國汽車企業走向海外之路仍不平坦，重點國家貨幣貶值、關稅增加和排放升級，將是中國車企要克服的“三座大山”。

江淮汽車副總經理 江淮國際公司總經理佘才榮介紹出口形勢

    2015年商用車出口面臨三大挑戰

 
    近幾年的汽車出口，可謂是一波三折。由于全球經濟比上年有所好轉，2014年中國汽車出口同比下降0.08%至94.73萬輛，增幅較上年減緩6.51個百分點（2013年，中國汽車整車出口94.81萬輛，同比下降6.6%）。這其中，商用車由負轉正，去年出口共計44.02萬輛，同比累計增長11.4%。

 
    2015年，中國商用車出口還能夠穩中趨升，繼續保持增長嗎？

 
    在4月12日舉行的江淮汽車品牌日上，佘才榮分析認為，2015年的國際市場，利好和利空因素并存。第一大利空，就是中國汽車的重點出口國家貨幣貶值。2014年下半年至今，美元持續走強，全球油價下降和礦產資源下跌，導致很多南美資源大國本幣不斷貶值，“比如巴幣（巴西雷亞爾），從2009年江淮跟巴西伙伴合作至今，該國的本幣已經貶值一倍。2009年美元對巴幣的兌換匯率是1：1.6，現在已經接近1：3.2。還有智利、秘魯等國，貨幣也在不停地貶值。”佘才榮說道。（委內瑞拉甚至在今年2月10日宣布將部分允許本國貨幣實行自由浮動匯率，主動促進貨幣貶值。筆者注）從國際貿易的角度來說，貨幣貶值，有利于本國產品的出口，不利于本國的進口，這對于中國汽車走向海外顯然不是件好事。

 
    其次是關稅壁壘不斷增加。由于中國汽車出口主要集中在亞洲、非洲、拉丁美洲等國家和地區，而這些地區近年來受全球經濟下滑影響較大，因此，很多國家不約而同地祭出了關稅“大棒”。這些國家大幅提升整車關稅的原因，一方面是因為本國的外貿不平衡，通過關稅限制進口，扭轉貿易逆差；另一方面，提高關稅的同時多數都伴隨著進口汽車本地化組裝的要求，以更好地吸引國外投資，發展本國汽車工業。

 
    第三個不利因素是排放升級。“隨著越來越多國家對環境變化的日益重視，現在全世界范圍都在全面升級排放，而且速度很快，有的國家一年多時間就升一級（排放）。”佘才榮對記者說道，比如，哥倫比亞現在已經升級到歐四，秘魯升級到歐三，巴西已經升級到L6，相當于歐五；新加坡和土耳其的汽車排放標準也是歐五。“而且，排放升級的技術認證體系很成熟，這些后來跟進的國家不需要重新開發，只需要‘套用’歐盟ECE法規就可以。”

江淮輕型商用車一直是江淮出口的主力軍

    利好因素仍存 “但總體不容樂觀”

 
    從利好的因素來看，中國商用車出口地區也有不少回暖的市場，特別明顯的兩個區域就是伊朗和東南亞。甚至有人認為，商用車出口從去年上半年的下降轉為上升，關鍵就在于這兩個地區的需求大幅上漲。

 
    據了解，伊朗自2014年年初西方國家對其制裁的環境放松以來，經濟發展情況明顯好轉，對商用車的需求也開始快速上升，部分中國商用車企產品（如東風）去年在伊朗的銷量甚至猛漲了數倍。

 
    而在東南亞地區，越南新上任的交通部長對本國貨車超載的治理非常嚴格，這導致了原來一輛卡車能完成的運輸任務，現在要2-3輛才能完成。“治超政策立竿見影，這也是為什么從去年9月份到現在，越南的商用車進口需求一直大幅度增長的原因。有的中國商用車企業對越南的出口甚至增長了250%。”一位車企出口負責人說道。另外，菲律賓等國礦產資源最近高強度的開發，使得對中國商用車的需求也在快速增加。

 
    “所以說，中國汽車出口有利空也有利好。不同的品牌如果出口的重點地區不一樣，出口的表現就有很大的不同。”佘才榮總結說道，“但總體來看，2015年中國汽車出口的形勢不容樂觀，根本原因就是美元的走強，以及很多重點出口國家和地區關稅壁壘的增加。”

帥鈴高端輕卡已經成為江淮出口的主要產品

    江淮出口增幅今年要力爭20%以上

 
    記者了解到，盡管整體出口情況不容樂觀，但江淮為自己設定了更加激進的年度目標。
 

    據佘才榮透露，2015年江淮汽車出口增長至少要達到20%以上。“我們今年第一季度的表現還是很不錯的，出口銷量同比增長超過20%，出口收入增長超過40%。這跟江淮出口結構的調整和優化有很大關系。”

 
    第一商用車網獲悉，2014年，江淮汽車全系產品共計出口54317輛，同比下降7%。這也就是說，2015年江淮汽車的出口銷量要達到65180輛（并仍將以商用車為主），其增幅才能超過20%。

 
    實際上，由于在海外的布局較早，戰略規劃也比較有章法和系統性，江淮在中國汽車行業的出口表現一直位列前茅，尤其是其輕卡產品，出口量已經連續14年居行業第一。在轉變出口增長方式和對外投資方面，江淮汽車也已經有所建樹，該公司目前在全球共有15個生產基地，主要是技術輸出型的KD工廠，覆蓋江淮全系列商用車和乘用車產品線。其中，江淮在委內瑞拉的工廠以商用車為主；在墨西哥的組裝廠主要生產JAC輕卡，能夠同時覆蓋北美和中南美區域；在東南亞，江淮在越南有一家合資工廠生產左舵卡車產品，在馬來西亞則建立了兩家生產右舵卡車產品的工廠；在伊朗，江淮同樣有組裝工廠；在巴西的合資工廠將于2015年投產；在阿爾及利亞和土耳其，江淮的建廠計劃也提上了日程。

 
    2015年的商用車出口市場，究竟誰能主浮沉？可以肯定的是，無論競爭如何激烈，基礎扎實的江淮汽車都會繼續成為這個舞臺上的重要一員。

江淮星銳歐系輕客也已經走出國門