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    中國客車英文網[www.chinabuses.org]：隨著中國經濟進入新常態，中國汽車產業發展增速也步入了換擋期，產業結構調整進入陣痛期，并且客觀上存在著產能的結構性過剩問題。而作為汽車生產大國的中國，已然成為了汽車出口小國。這樣尷尬的局面，正需要有“一帶一路”這樣一個平臺，吸引相關國家對中國汽車產業的關注，繼而成為中國汽車產品出口的目標國家，得以化解正在不斷凸顯的國內產能過剩問題。另一方面，“一帶一路”沿線的50多個國家大多是新興經濟體和發展中國家，且基礎設施建設欠缺，正符合當前中國商用車產品的主體消費市場定位，有廣闊的市場和較大的潛力可資挖掘。

    客車企業海外發展現狀

    客車業一直是其海外市場成長的典范所在。

    分析往年的數據，可以看到客車業在海外市場上的優異表現，尤其在世界金融危機之后，我國客車業的海外成長不但未因國際金融形勢沖擊而大幅蕭條，反而在國內利好政策退市、內需不足、行業不景氣的壓力下，實現海外市場穩中有升，且在出口種類、單車出口額等方面有了較為明顯的提升。

    同樣在這個時期，我國客車企業應時崛起，自2011年之后實現客車銷量的反超。以宇通為例，宇通客車已連續4年產銷量位居世界第一位，成為全球單廠銷售量最大的客車企業。

    發展是近年來我國客車業的主旋律，而海外市場的發展也成為各大客車企業的重要戰略規劃。在早期以市場換技術、以實踐求生存的成長激勵下，我國客車業迅速拉近了與世界一流技術水平間的差距。與此同時，一批有長遠眼光的企業，通過在海外市場的市場扶持、品牌輸出和服務跟進，為我國汽車工業的國際形象建立了良好的基礎，尤其在中東、亞洲、非洲、南美洲等一些沒有獨立客車工業的市場區域，將我國客車的性價比優勢進一步擴大，成為這些區域重要的市場力量。

    “一帶一路”引領中國客車行業謀新局

    伴隨著“一帶一路”合作發展理念的持續推動，中國經濟進一步融入世界經濟的腳步亦刻不容緩。而在不少中國客車企業未來的企業戰略規劃中，海外市場也不再僅僅是企業發展的補充，而是其綜合發展的重要一環。

    眾所周知，絲綢之路經濟帶戰略涵蓋東南亞經濟整合、涵蓋東北亞經濟整合，并最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經濟整合的大趨勢。21世紀海上絲綢之路經濟帶戰略從海上聯通歐、亞、非三個大陸和絲綢之路經濟帶戰略形成一個海上、陸地的閉環。

    其實，在此之前，我國客車企業就已對歐、亞、非地區進行了海外市場開拓。早在2012年，宇通客車樣車駛進以色列，成為繼榮威、長城后第三個打入以色列市場的中國汽車品牌；大金龍連續多年參加歐洲車展并深入當地市場；2014年，中通校車出口沙特。這一系列成績都為中國客車企業進一步挖掘“一帶一路”沿線市場打好了基礎。但是，要想更好更快地參與到世界產業經濟的融合中，中國客車企業需要的不僅是態度上的重視，更需要在參與的策略上充分創新，積極實踐，對海外市場進行全方位輸出和市場再構建。

    瞄準一帶一路 客車企業在行動

    福汽集團：堅持品質出口 同“一帶一路”共脈動

    坐落于“21世紀海上絲綢之路核心區”的福汽集團，多年來始終堅持海外展戰略。2014年，在哈薩克斯坦、尼日利亞、以色列、阿聯酋、沙特阿拉伯、敘利亞、埃及、菲律賓、馬來西亞、越南、泰國、緬甸等國家，該集團出口的增長態勢明顯，僅金旅客車整體出口量就已達8600多輛，出口金額合計超過10億元。

    當下國產客車出口，正遭遇勞動力成本上升的壓力，同時，還必須要面對包括歐元在內的多種外幣貶值所帶來的難題。這樣，價格優勢將不再明顯，而相應對產品品質的要求就更高了。福汽堅持根據國外市場特點，分析路況條件、氣候環境和使用習慣，開發出能夠經受檢驗的產品。該企業始終堅持以產品品質為出口信譽標尺，近來又取得荷蘭、挪威和出口以色列的歐Ⅵ客車訂單。

    此外，為把握今后客車發展趨勢，緊扣“一帶一路”的脈動，提前進行技術儲備，金旅還引進瑞士技術，采用全鋁車身，大大提高了新能源客車的燃油經濟性和續航里程。

    安凱客車：“一帶一路”開啟出口市場新窗口

    在2012年倫敦奧運會上，安凱雙層敞篷觀光巴士就成功加入到倫敦雙層客車的行列中，接待來自全球的觀光旅客，為中國制造贏得了美譽。而在2014年，安凱客車更與阿爾及利亞CIMA MOTORS公司簽署1100輛客車的大宗銷售合同，合同總金額3600萬美元，約合人民幣2.24億元。此外，安凱客車出口至沙特等地的產品也受到廣泛好評，隨著“一路一帶”的推進，安凱憑借在北非、西亞等地的先入優勢，將更容易借勢加速國際事業。

    “一帶一路”的關鍵：讓“中國制造”變成“中國創造”

    據中國汽車工業協會統計分析，2014年，客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點，出口量占當年銷量比重的14.69%，比上年高出2.76個百分點，出口目標國家從2013年的144個增長至155個。

    現階段，我國客車企業正努力加大技術創新、服務創新，實現由“中國制造”向“中國創造”的轉變。

    從技術發展來看，一系列包括ABS、ASR、ECP、CAN、全承載等客車先進技術正廣泛被推廣并逐漸成為標配，我國客車技術水平持續提高，而包括新能源、車聯網甚至工業4.0的制造理念也越發受到了客車領軍企業的重視，再加上一些進口零部件的中國式本土落地和消化，使得我國客車的應用技術水平獲得了長足進步，已基本符合國際大多數用戶的產品使用需求。

    從規模優勢來看，以“一通三龍”(宇通、蘇州金龍、大金龍和廈門金旅)為代表的中國客車業市場集中度和企業規模正進一步提升，并在市場整合之手的規范下，為我國客車業未來實質性進入發達國家市場儲備了動力。

    在通路、通航的基礎上通商，“一帶一路”下的中國客車業正走向全球拓展的新常態。