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   公交優先發展是改善民生，緩解城市交通的有效途徑。為了突出公交發展，許多城市政府不但加大了財政支持力度，還開辟了公交專用通道。但記者在長治采訪中卻發現，由于燃油、材料價格大幅上漲，運營線路和里程規模擴大，公交客流量大幅增長，公交公司的各項成本支出越來越大，而作為城市公益事業又不能根據成本增加調整價格，營運收入的提升遠遠趕不上成本增長速度。同時，場站建設過少、布局不合理，公益性支出導致虧損等問題嚴重制約和影響著長治公交事業的發展。

   近年來，長治市的公交迅速發展，公交線路由過去的幾條增加到目前的93條，運營里程達到1786公里，實現市區全覆蓋，并隨著“1+5”城市群的崛起逐步向南邊縣城延伸。作為公交運行的基礎設施，長治公交起碼應有5個場站，但現在僅有4個，其中的3個還是租用的，每年租金在40多萬元。而隨著城市地價的上漲，個別場站出現拒絕續約。由此引發車輛放置空間不足，安全隱患凸顯。盡管場站建設被列入了當地2007年城市規劃，政府也將協調解決部分資金，但巨大的建設資金缺口卻會讓企業背上沉重的負擔。

   公交所背負的還不止這些。據統計，長治市每天享受多種優惠政策乘車的人數占到日載量的1/5，每年財政政策性補貼的370萬元遠抵不上764.7萬元的虧空。

   如今，山西省的許多城市都不同程度地面臨著城市交通壓力，如何有效緩解已成為每一個城市亟待解決的問題。長治公交出現的問題在全省具有一定的代表性。我們希望，各級政府進一步加大對公交的政策支持力度，為公交的健康發展提供寬松的環境，更大限度地提高公交的通達能力和承載能力。