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　　進出高速公路道口不用停車，車輛交費工作自動完成，如此“瀟灑”的駕車通行方式即將在上海成為現實。上海市城鄉建設和交通委員會３日宣布，將在本月底啟用高速公路“電子不停車收費”系統，緩解高速公路收費口的擁堵問題。

　　上海市建交委巡視員張蘊杰在３日下午的上海市政府新聞發布會上說，“電子不停車收費”技術（ＥＴＣ，Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｔｏｌｌ　Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）是在車輛上安裝車載設備，并配合使用國標雙界面ＣＰＵ卡。當車輛經過高速公路入口車道時，不停車通過但自動記錄入口信息；經過高速公路出口時，不停車通過并實現自動扣款。

　　ＥＴＣ技術是解決高速公路收費口擁堵、節約高速公路用地資源及節能減排的有效手段。在正常情況下，“人工半自動收費方式”（ＭＴＣ）通行一輛小客車約需１６秒到２０秒，而使用ＥＴＣ方式僅需３秒到５秒。目前，上海部分高速公路收費口在高峰時段的出口流量達到３３００輛／小時，而原設計通行能力僅為２２００到３２００輛／小時，應用ＥＴＣ技術已經迫在眉睫。

　　２００６年初，上海市擬定了《高速公路電子不停車收費系統建設發展綱要》，并在滬嘉高速公路上開展技術測試。２００７年９月１８日，國家有關部門批準通過了《長三角區域高速公路聯網不停車收費示范工程總體方案》，明確在上海、江蘇、浙江以及安徽、江西四省一市建設“不停車收費系統”工程。此項工作由上海、江蘇牽頭，ＥＴＣ系統也將于本月底在滬、蘇兩地率先開通。

　　根據技術要求，機動車輛必須安裝車載設備才能使用ＥＴＣ系統。張蘊杰表示，上海將于１２月２０日開始在機動車主中推廣車載設備，力爭在四年內發展用戶３０萬，并通過與銀行的合作盡可能多地增設服務網點。這種設備上海叫“滬通卡”，江蘇叫“蘇通卡”，兩省市之間可以互用。為了鼓勵駕駛員使用車載設備，上海將考慮出臺政策，當車輛在高速公路上運營一段里程后收費有所優惠。

　　自上世紀８０年代末起，發達國家開始采用ＥＴＣ技術，最近幾年的發展尤為迅速。例如，日本大力發展全國范圍的ＥＴＣ收費服務，到２００７年７月，應用ＥＴＣ技術的車輛已達１７６５萬輛，占全日本車輛數的２０％，每天有５００萬輛次應用ＥＴＣ技術的車輛通過收費口。