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　　交通運輸部將對現行的收費公路政策進行調整和完善，逐步形成以高速公路為主體的收費公路網絡和以普通公路為主體的免費公路網絡。

　　交通運輸部部長李盛霖在1月15日召開的全國交通運輸工作會議上作出上述表示。針對一系列的改革對交通發展的融資體制帶來的沖擊，李盛霖表示，交通建設資金的保障，將通過籌融資主體多元化，渠道和形式多樣化，籌融資機構的合理化等一系列措施來完成。

　　記者還獲悉，由國家發改委，交通運輸部和財政部擬定的《取消政府還貸二級公路收費實施方案》已經上報國務院，目前已經確定吉林，遼寧，山東等14個省區市作為試點省份。同時，由交通運輸部會同國家發改委等部門擬定的《關于實施成品油價格和稅費改革人員安置工作指導意見》也即將報送國務院審批。

　　14省市試點

　　關于改革涉及人員的安置工作，李盛霖表示，要按照下崗不轉崗，待安置期間級別不變，合規合理的待遇不變的總體要求，由各省區市人民政府負責具體安排渠道。

　　關于取消政府還貸二級公路收費，總體要求是國家鼓勵，地方為主，確定目標，有序推進，鎖定債務，逐年償還，安置人員，確保穩定。將設立14個省區市作為試點省份，目前有關工作已在開展之中，各地方將根據實際情況，發揮很大的自主性。

　　外界最關心的是燃油稅改革方案實行后，取消多項收費，公路建設的資金將從何而來？

　　據業內專家介紹，“貸款修路，收費還貸”一直是我國公路基礎設施建設投融資政策的重要組成部分，自1984年實施以來，有效緩解了公路建設資金不足的矛盾。雖然隨著經濟的發展顯現出諸多弊端，但在全國絕大部分地區，尤其是經濟不夠發達的地區，仍是公路建設融資的一條有效途徑。要撤銷政府還貸的融資模式，地方進行公路建設的融資壓力驟然增加。

　　1月14日，國務院原則通過的汽車產業振興規劃規定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅征收從10%降至5%。

　　而據前述專家介紹，車購稅的收入一向是我國公路基礎設施建設資金來源的主體，雖然目前減免車購稅所造成的資金缺口有可能由于振興規劃對行業的巨大拉動作用而“化減為加”，但仍給下一步交通基礎建設的投融資帶來極大的壓力和不確定性。

　　據前述交通部官員透露，要加快基礎設施建設，目前交通部門還面臨較大的資金缺口，資金的投入成為最為關鍵的問題。雖然為此國家有大批的國債資金以及預算資金投入，但這批資金更多的起到政策性、引導性的作用，并且資金全部的落實還需要一些時間。